奧迪a6插混車(chē),奧迪a6l插混試駕

奧迪 A6L 插混選用了五連桿獨(dú)立懸架充當(dāng)前后懸掛系統(tǒng)。相較于普通版奧迪 A6L，此車(chē)的底盤(pán)架構(gòu)未發(fā)生變化。五連桿懸架的運(yùn)用能夠增進(jìn)車(chē)輛的操控感受和乘坐舒適程度。

實(shí)際上，奧迪的五連桿前懸架與雙叉臂懸架的構(gòu)造是相同的，不過(guò)奧迪把雙叉臂懸架的兩個(gè)叉臂拆分成了獨(dú)立的連桿，所以被稱作五連桿獨(dú)立懸架。

雙叉臂懸架的構(gòu)造較為繁雜，由上下兩個(gè)叉臂和一個(gè)連桿構(gòu)成。

雙叉臂懸架能夠降低車(chē)身的側(cè)傾幅度，并增強(qiáng)車(chē)輪的貼地性能。

雙叉臂懸架和多連桿懸架均歸屬于獨(dú)立懸架。

獨(dú)立懸架涵蓋麥弗遜懸架、雙叉臂懸架、多連桿懸架、雙球節(jié)懸架和雙橫臂懸架。

采用獨(dú)立懸架的汽車(chē)的同軸車(chē)輪之間不存在連接物，因而不會(huì)出現(xiàn)干涉現(xiàn)象。

這也是獨(dú)立懸架相較于非獨(dú)立懸架更具舒適性和操控性的緣由。

懸架的品質(zhì)不但取決于結(jié)構(gòu)，還受材料和工程師的調(diào)校所影響。

即便運(yùn)用了出色的結(jié)構(gòu)和材料，倘若沒(méi)有杰出的工程師來(lái)調(diào)校懸架，其性能或許也難以讓人滿意。

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