進(jìn)氣門和排氣門哪個(gè)大一點(diǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門和排氣門哪個(gè)大

進(jìn)氣門與排氣門在通常狀況下是同等大小的，然而部分發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門或許會(huì)大于排氣門，亦有一些發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門的數(shù)量可能多于排氣門。

以老款捷達(dá)上配備的 20v 發(fā)動(dòng)機(jī)為例，該發(fā)動(dòng)機(jī)總計(jì)有 20 個(gè)氣門，并且具備四個(gè)汽缸，因而每個(gè)汽缸存在五個(gè)氣門。

這五個(gè)氣門里，有三個(gè)屬于進(jìn)氣門，有兩個(gè)歸為排氣門，所以老款捷達(dá)的 20v 發(fā)動(dòng)機(jī)具備強(qiáng)大的動(dòng)力。

大多數(shù)汽車采用雙頂置凸輪軸的設(shè)計(jì)方式，該設(shè)計(jì)涵蓋兩個(gè)凸輪軸，一個(gè)用以掌控進(jìn)氣門，另一個(gè)用于把控排氣門。

雙頂置凸輪軸的凸輪軸處于汽缸蓋之上。

進(jìn)氣門和排氣門屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言極為重要。

發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)需要將汽油與空氣融合構(gòu)成可燃混合氣體，而后火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣體，令發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力。

倘若發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)產(chǎn)生問題，發(fā)動(dòng)機(jī)將難以正常運(yùn)作。

近些年來制造的發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用每缸四氣門的設(shè)計(jì)，并且四個(gè)氣門大小一致。

每缸五氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)頗為少見了。

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