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汽車鋼板越厚車身就越安全嗎,汽車鋼板越厚車身就越安全嗎為什么

現(xiàn)代汽車的被動安全防護(hù)水平全然取決于車身結(jié)構(gòu)設(shè)計（即內(nèi)部骨架），而非表面外板材料的薄厚程度。

車身的被動安全結(jié)構(gòu)脫胎于籠型式車體，其靈感源自于鳥籠的構(gòu)造，其后被運(yùn)用于車身結(jié)構(gòu)設(shè)計之中。具體而言，便是將車體設(shè)計劃分成在撞擊時吸收沖擊力的沖擊潰縮區(qū)以及確保乘坐者生存空間的“高強(qiáng)度座艙區(qū)”這兩個區(qū)域，并分別研制與功能相契合的結(jié)構(gòu)。此種設(shè)計在現(xiàn)代大多數(shù)主流乘用車的車體設(shè)計里得到了廣泛運(yùn)用。

廣義乘用車承載式結(jié)構(gòu)車身碰撞損傷依照部位進(jìn)行分類：

(1)前端碰撞。 (2)后端碰撞。 (3)側(cè)面碰撞。 (4)底部碰撞。(5)頂部碰撞。故而在結(jié)構(gòu)設(shè)計時需考量包括結(jié)構(gòu)中存在的(1)左右彎曲。 (2)上下彎曲。(3)皺折與斷裂損傷。 (4)平行四邊形變形。 (5)扭曲變形。上述這些沒有一處是和車身外板相關(guān)的，也就是說外板這一層的薄厚程度對安全性能毫無影響。

現(xiàn)代乘用車在發(fā)生碰撞時，前部車身框架構(gòu)成一個吸收能量的結(jié)構(gòu)，遭遇碰撞時通過結(jié)構(gòu)變形消解大部分沖擊，剩余的能量持續(xù)作用至車身中部，而乘員艙由高強(qiáng)度材料焊接而成，耐沖擊性能強(qiáng)勁，進(jìn)而使乘員艙形成一個相對安全的區(qū)域。眾多碰撞試驗結(jié)果表明，當(dāng)汽車以 48km/h 的速度碰撞堅固障礙物時，發(fā)動機(jī)室的長度會被壓縮 30%～40%，但乘員室的長度僅被壓縮 1%～2%。

當(dāng)下汽車安全結(jié)構(gòu)中具有重要作用的是防撞梁，其作用在于將撞擊力傳導(dǎo)至后方的連接部位，讓縱梁和乘員艙承受主要力量。倘若乘員艙未發(fā)生變形，車門能夠正常開啟，駕駛員能夠得以逃脫，便可視為車輛安全。在整個安全結(jié)構(gòu)當(dāng)中，它所發(fā)揮的保障作用極其關(guān)鍵。防撞梁的主要作用有兩項：第一是在低速碰撞的情況下能夠阻擋水箱或者車體等免受損傷，節(jié)省維修成本；第二是在碰撞進(jìn)程中先吸收一部分能量，接著通過潰縮結(jié)構(gòu)進(jìn)一步吸收能量，再傳導(dǎo)給縱梁結(jié)構(gòu)，保護(hù)成員艙。

保護(hù)乘員艙的囚籠結(jié)構(gòu)主要構(gòu)件就是 a、b、c 三根柱，它們均采用高強(qiáng)度鋼或者超高強(qiáng)度剛才熱成型制造，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是普通鋼材的數(shù)倍。但即便如此，在汽車碰撞時速超過 64 公里的情形下，現(xiàn)代的主流安全技術(shù)也難以支撐。

所以車身外板的厚度毫無用處，超高強(qiáng)度的硼鋼也并非超速的護(hù)身符。安全的唯一訣竅就是安全時速和安全車距。

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