奧迪 A4L 的全車結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜且精細(xì)。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，其采用縱置布局，有低功率和高功率版本。低功率版本 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)為前置前驅(qū)，高功率版本則是 quattro 全時(shí)四驅(qū)，以托森式差速器作為中央差速器。第三代 EA888 發(fā)動(dòng)機(jī)雖與其他車型同名，但在功率設(shè)定和調(diào)校上有差異，主要配件如缸蓋、缸體結(jié)構(gòu)相似，只是在管路走向和規(guī)格上不同，且會(huì)根據(jù)不同大區(qū)用戶用車習(xí)慣在軟件上調(diào)整。

發(fā)動(dòng)機(jī)采用復(fù)合噴射系統(tǒng)，根據(jù)工況電子控制，低負(fù)荷歧管噴射，高負(fù)荷兩組系統(tǒng)同時(shí)工作。壓縮機(jī)安裝在前端，下方是體積減小的張緊輪，旁邊有代表不同壓力的機(jī)油壓力傳感器，由車上 ECU 控制油壓，異常會(huì)在儀表盤提示。渦輪由日本 IHI 提供，它是世界 4 大渦輪增壓器生產(chǎn)商之一。氣門升程調(diào)節(jié)系統(tǒng)能起到節(jié)油效果，但僅能調(diào)節(jié)兩個(gè)開(kāi)度。

變速箱方面，全新 7 速雙離合變速箱代號(hào)奧迪 DL382，是奧迪在中國(guó)投產(chǎn)的第一個(gè)本土化變速器，將成為新 A4L 的標(biāo)配，替換老一代 CVT 變速箱，還將應(yīng)用于其他車型。其邏輯進(jìn)行了優(yōu)化，離合器是整體式，出問(wèn)題需送廠商維修或更換。齒輪組油泵由電機(jī)控制，相比老款 CVT 綜合油耗下降 0.3L/100km，二氧化碳排放降低 10g，耗能顯著下降，最大可承受 200kW 功率及 400Nm 扭矩，適用于多種平臺(tái)車型。

四驅(qū)系統(tǒng)方面，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的四驅(qū)系統(tǒng)采用托森中央差速器，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)則采用瀚德電控多片離合式中央差速器。

底盤方面，新奧迪 A4L 全系車型前懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架，也叫五連桿式，上控制臂和下控制臂均采用兩根獨(dú)立連桿以改變前輪虛擬主銷位置，提高操控性，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，后期維護(hù)成本高。前副車架為雙層沖壓鋼板，無(wú)法給車頭加固。后懸架也是多連桿式，下擺臂為鋁合金，有樹(shù)脂護(hù)板提高底盤空氣動(dòng)力學(xué)特性，軸承座是鋁合金，其他連桿是沖壓鋼板，減震系統(tǒng)簧桶分離，減少車內(nèi)空間侵占。新奧迪 A4L 采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，正常情況前驅(qū)，可在冰雪路面輪胎打滑時(shí)提高抓地力。

總之，奧迪 A4L 的全車結(jié)構(gòu)在各方面都有精心設(shè)計(jì)和優(yōu)化，以保證性能和舒適性。