奧迪 A4L 的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)叫 quattro ultra ，這是一種適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

它的優(yōu)點(diǎn)不少。脫困能力強(qiáng)，配備的多片離合器在全壓下能讓車輛中央傳動(dòng)軸形成硬軸，達(dá)到差速鎖效果，車輪打滑時(shí)扭矩會(huì)自動(dòng)分配給有抓地力的車輪。操控性能好，能合理分配前后軸動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出平衡，快速過(guò)彎時(shí)避免轉(zhuǎn)向不足或過(guò)度，雨雪天氣抓地力佳，車輪不易打滑。還有，油耗比老款低，能讓前輪驅(qū)動(dòng)更穩(wěn)定，中間驅(qū)動(dòng)軸和后差速器殼可停止轉(zhuǎn)動(dòng)減輕負(fù)荷，降低不必要的動(dòng)力消耗，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

不過(guò)，它也有缺點(diǎn)。越野性能有所下降，雖然系統(tǒng)優(yōu)化出色，但相比以往硬核越野能力減弱，日常駕駛體驗(yàn)與兩驅(qū)差別不大，特定情況才切換四驅(qū)。多片離合器容易過(guò)熱，因其需持續(xù)動(dòng)力傳遞，又不能頻繁按壓，所以離合器片易打滑、過(guò)熱。此外，有人覺得它失去了信仰，比如不再采用托森差速器。

奧迪 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)是為了適配雙離合變速箱研發(fā)的。目前搭載縱置雙離合變速箱的奧迪四驅(qū)車型，像 A7L、A6L 等基本都搭載了 quattro ultra 技術(shù)。在四驅(qū)模式切換上，全輪驅(qū)動(dòng)器控制單元通過(guò) Flexray 總線通信，傳輸效率達(dá) 10M/s，能在 0.5s 內(nèi)分析 150 組數(shù)據(jù)，0.2s 內(nèi)接通后橋傳動(dòng)。

正常行駛時(shí)，前輪軸驅(qū)動(dòng)扭矩占比最高可達(dá) 100：0，后輪軸驅(qū)動(dòng)扭矩占比最高 50：50。車輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運(yùn)動(dòng)或動(dòng)態(tài)模式會(huì)啟用四驅(qū)。高速公路或快速公路、直線恒定車速、經(jīng)濟(jì)模式駕駛風(fēng)格時(shí)前輪驅(qū)動(dòng)占比較高。

和競(jìng)品相比，寶馬 3 系 xDrive 適時(shí)四驅(qū)兩驅(qū)模式以后輪驅(qū)動(dòng)為主，四驅(qū)模式下默認(rèn)為 40：60 的前/后軸驅(qū)動(dòng)扭矩分配。奔馳 C 級(jí) 4MATIC 采用全時(shí)四驅(qū)，前/后軸扭矩分配默認(rèn)為 45：55。總的來(lái)說(shuō)，轎車采用適時(shí)四驅(qū)更合理，能提升車輛通過(guò)性和燃油經(jīng)濟(jì)性。奧迪 A4L 使用 quattro ultra 并非減配，而是為與 7 速雙離合變速箱適配，提升整體性能。