在不同的測(cè)試條件下，其續(xù)航和油耗情況有所差異。

有一次從濟(jì)南到淄博的行程，共 85km，包含城市道路、國(guó)道和省道。出發(fā)前電量 93%，顯示剩余里程 108km，油量 35%，顯示剩余里程 150km，總剩余里程 258km。駕駛模式為經(jīng)濟(jì)模式，動(dòng)力模式為燃油優(yōu)先（電量降至 70%啟動(dòng)增程器），駕駛習(xí)慣偏激進(jìn)，全程設(shè)置 27℃空調(diào)，溫柔模式，空氣循環(huán)自動(dòng)選擇內(nèi)外循環(huán)，全程開(kāi)音樂(lè)，聲音設(shè)置低，未開(kāi)座椅加熱和按摩，乘員 2 人共不超過(guò) 150 公斤，安裝了 3 塊底盤(pán)護(hù)板和擋泥皮。純電能耗測(cè)試：行駛里程 34.5km，平均時(shí)速 45km/h，平均電耗 25.3kw.h。純油能耗測(cè)試：行駛里程 39.1km，平均車(chē)速 49km/h，平均油耗 7.6L/100km（外加 1.5kw.h/100km）。綜合能耗測(cè)試：行駛里程 853km，平均車(chē)速 36km/h，平均油耗 7.7L/100km，平均電耗 11.8kw.h/100km。

還有一次純電續(xù)航里程實(shí)測(cè)，從成都金牛將軍碑充電站出發(fā)，先走龍泉驛并翻越龍泉山，跑了 57.4km，表顯電量還剩 77%，剩余續(xù)航里程為 155km，按剩余續(xù)航里程計(jì)算，續(xù)航里程達(dá)成率剛好 100%，按消耗電量計(jì)算，續(xù)航里程達(dá)成率超過(guò) 100%。休整一夜后繼續(xù)測(cè)試，到電池電量剩下 50%時(shí)，一共行駛了 104.2km，按剩余電量計(jì)算，續(xù)航里程達(dá)成率不到 100%，按此時(shí)表顯剩余續(xù)航里程計(jì)算，續(xù)航里程達(dá)成率只有約 93%。最后在還車(chē)之前的一段路程，以 90-100km/h 時(shí)速在成都三環(huán)路行駛，一共跑了 179.4km，剩余電量為 13%，續(xù)航里程的達(dá)成率為 98%，若按此時(shí)的表顯剩余續(xù)航里程計(jì)算，續(xù)航里程達(dá)成率為 90%。

另外，有人從上海到杭州出差測(cè)試，當(dāng)時(shí)氣溫約 5 度，全程導(dǎo)航、網(wǎng)絡(luò)聽(tīng)歌、手機(jī)充電、開(kāi)空調(diào)、座椅加熱和按摩，去程舒適模式加燃油優(yōu)先，回程經(jīng)濟(jì)模式加燃油優(yōu)先。測(cè)試下來(lái)，經(jīng)濟(jì)模式加燃油優(yōu)先，100-120 速度，油耗 8.9L。舒適模式加燃油優(yōu)先，100-120 速度，油耗 10.6L。在市區(qū)，最低跑過(guò) 7.6L 油。冬天純電模式電耗基本 35，天氣暖和了，純電模式基本 20 左右。

總體來(lái)說(shuō)，嵐圖 FREE 增程版的續(xù)航和油耗表現(xiàn)會(huì)受到多種因素的影響，包括駕駛習(xí)慣、路況、氣溫、車(chē)輛負(fù)載等。但綜合來(lái)看，在同類(lèi)型車(chē)輛中，其表現(xiàn)處于較為合理的水平。