奧迪A3 參考價(jià)：20.31萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(984條)

奧迪 A4L 搭載的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)并非減配，而是為了適配 7 速雙離合變速箱以提升車(chē)輛整體性能。

奧迪 quattro 四驅(qū)類(lèi)型分為全時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)。quattro ultra 屬于適時(shí)四驅(qū)，其研發(fā)背景主要是為了迎合奧迪的雙離合變速箱戰(zhàn)略。以前的奧迪雙離合變速箱在裝配傳統(tǒng) quattro 四驅(qū)系統(tǒng)時(shí)，容易損壞變速箱或差速器，脫困能力也較差，所以研發(fā)了更適合雙離合變速箱的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)。

奧迪 A4L 搭載的 quattro ultra 采用電控多片離合器式中央差速器，可切換車(chē)輛驅(qū)動(dòng)類(lèi)型為四驅(qū)或兩驅(qū)模式。該系統(tǒng)由多個(gè)控制單元監(jiān)測(cè)車(chē)輛行駛參數(shù)和影響因素，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門(mén)踏板、制動(dòng)踏板、轉(zhuǎn)向角度、環(huán)境溫度、駕駛模式選擇等，來(lái)判斷是否需要切換四驅(qū)模式。它能在 0.5 秒內(nèi)分析 150 組數(shù)據(jù)，在 0.2 秒內(nèi)接通后橋傳動(dòng)，具有主動(dòng)性和速度性。

在扭矩分配方面，正常行駛下前輪軸驅(qū)動(dòng)扭矩占比最高可達(dá) 100：0，后輪軸驅(qū)動(dòng)扭矩占比最高可達(dá) 50：50。在特定情況下，如車(chē)輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運(yùn)動(dòng)模式或動(dòng)態(tài)模式時(shí)會(huì)啟用四驅(qū)。而在高速公路或快速公路上行駛、直線或恒定車(chē)速行駛、經(jīng)濟(jì)模式駕駛風(fēng)格等情況下前輪驅(qū)動(dòng)占比較高。

quattro ultra 系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于提升了車(chē)輛的通過(guò)性和燃油經(jīng)濟(jì)性，但也存在缺點(diǎn)，比如前軸驅(qū)動(dòng)為主，后軸扭矩分配要達(dá)到 100%的條件較苛刻，且電控多片離合器式結(jié)構(gòu)的中央差速器在某些狀態(tài)下易過(guò)熱和異常磨損。

與競(jìng)品車(chē)系同級(jí)對(duì)比，寶馬 3 系 xDrive 適時(shí)四驅(qū)在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動(dòng)為主，四驅(qū)模式下默認(rèn) 40：60 的前/后軸驅(qū)動(dòng)扭矩分配。奔馳 C 級(jí) 4MATIC 車(chē)型采用全時(shí)四驅(qū)模式，前/后軸扭矩分配默認(rèn)為 45：55。整體而言，轎車(chē)使用適時(shí)四驅(qū)更合理，奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)并非減配，而是一種適應(yīng)市場(chǎng)和技術(shù)發(fā)展的選擇。