奧迪 A4L 全時四驅(qū)底盤性能出色。它誕生于 MLB 平臺，采用承載式車身結(jié)構(gòu)以及前置前驅(qū)或四驅(qū)的驅(qū)動布局，前后懸架均為多連桿獨立懸架。

先說前懸架，上控制臂采用兩根獨立連桿，改變前輪虛擬主銷上支點位置，提高操控性，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，后期維護成本高。下控制臂同樣采用兩根連桿，將虛擬主銷下止點位置外移，也是為了提升操控。前懸架部件和轉(zhuǎn)向節(jié)用鋁合金材料，減少簧下質(zhì)量，有助于操控。

副車架方面，未采用全框式結(jié)構(gòu)，無法給車頭提供加固作用，材料是雙層沖壓鋼板。

后懸架為多連桿獨立懸架，下擺臂用鋁合金材料且有樹脂護板，提高底盤空氣動力學(xué)特性。后懸架軸承座是鋁合金，其他連桿是沖壓鋼板。減震系統(tǒng)簧桶分離，減少車內(nèi)空間侵占。

四驅(qū)系統(tǒng)方面，奧迪 A4L 采用適時四驅(qū)系統(tǒng)，正常情況以前驅(qū)為主，降低油耗。在車輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運動或動態(tài)模式等情況下會啟用四驅(qū)。

與競品對比，寶馬 3 系 xDrive 適時四驅(qū)在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動為主，四驅(qū)模式下默認(rèn)為 40：60 的前/后軸驅(qū)動扭矩分配。奔馳 C 級 4MATIC 車型采用全時四驅(qū)模式，前/后軸扭矩分配默認(rèn)為 45：55。

奧迪 A4L 的四驅(qū)系統(tǒng)叫 quattro ultra，主要由發(fā)動機控制單元、變速箱控制單元等監(jiān)測車輛是否需要全輪驅(qū)動，通過電控多片離合器式中央差速器切換驅(qū)動類型。

quattro ultra 具有主動性和速度性，全輪驅(qū)動器控制單元通過 Flexray 總線通信，傳輸效率高，能快速分析數(shù)據(jù)并作出四驅(qū)切換判斷，在 0.2s 內(nèi)接通后橋傳動。

不過，quattro ultra 也有缺點，它以前軸驅(qū)動為主，后軸扭矩分配達到 100%需前輪完全打滑或懸空，不像機械 quattro 系統(tǒng)可自動分配。且電控多片離合器式結(jié)構(gòu)的中央差速器在某些狀態(tài)下易過熱、磨損，需定期保養(yǎng)離合器片內(nèi)部油液。

總之，奧迪 A4L 的底盤符合豪華車定位，懸架設(shè)計復(fù)雜，對舒適性和操控性幫助大，適時四驅(qū)更符合車型使用場景，能降低油耗，提升整體性能。