在電機(jī)性能方面，新款極氪 001 采用衢州極電的電機(jī)，總功率和總扭矩分別提升到 580kW、810Nm，官方 0-100km/h 加速時(shí)間加快了半秒。實(shí)測中，在水泥混凝土路面連續(xù)測試 5 次，最好成績?yōu)?3.69 秒，電機(jī)輸出穩(wěn)定性不錯(cuò)。0-400m 加速僅用 11.11 秒，撞線車速達(dá) 219km/h，這展現(xiàn)出超跑級(jí)別的水平。

但在日常用車中，經(jīng)濟(jì)和舒適模式下動(dòng)力有一定遲滯，電門初段響應(yīng)不夠直接，整體線性度尚可，若調(diào)試更跟腳，在擁堵路況會(huì)更易掌控跟車節(jié)奏。

制動(dòng)性能上，新款極氪 001 在升級(jí)輪胎的情況下，100-0km/h 最短制動(dòng)距離 38.55 米，和舊款雙電機(jī)車型成績相近。雖不算差，連續(xù)制動(dòng)穩(wěn)定性不錯(cuò)，但對于其 3 秒級(jí)加速和近 2.5 噸的車身，期待值可以更高。

極氪 001 在操控性上有改進(jìn)，空氣懸架+CDC 是加分項(xiàng)。根據(jù)駕駛模式，底盤特性不同。城市代步，舒適或經(jīng)濟(jì)模式能化解路面顛簸和沖擊；高速道路，運(yùn)動(dòng)模式下阻尼變硬，貼服路面更好。在金卡納賽道體驗(yàn)，雖有轉(zhuǎn)向不足趨勢，但整體動(dòng)態(tài)有運(yùn)動(dòng)感，能支撐龐大體格，車尾無明顯拖沓和笨重感。

智能駕駛方面，極氪 001 沿用 Mobileye 方案，高速 NZP 體驗(yàn)較好，車道保持居中穩(wěn)定，變道時(shí)機(jī)選擇成熟，自動(dòng)切換匝道時(shí)會(huì)根據(jù)彎道曲率逐漸降速，符合駕駛員真實(shí)邏輯。

總之，極氪 001 的 0-100 性能表現(xiàn)出色，在電機(jī)性能、加速能力等方面有突出優(yōu)勢，但在制動(dòng)性能和部分駕駛模式的動(dòng)力響應(yīng)上還有提升空間。