方程豹之所以能實現(xiàn)低速高扭，主要依靠以下幾個關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)計：

首先是 DMO 超級混動越野平臺。這是一個以電為主的專業(yè)級越野平臺，基于首創(chuàng)的 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，底盤空間利用率提升 49.7%，大車架扭轉(zhuǎn)剛度相較傳統(tǒng)燃油豪華越野車提升 38%，質(zhì)心相較燃油結(jié)構(gòu)最大降低 110 毫米、側(cè)傾穩(wěn)定角大于 44 度，實現(xiàn) 50:50 黃金軸荷比，這些都為車輛在低速時提供了更穩(wěn)定的操控和更強的扭矩輸出。

其次是專用刀片電池。不僅通過了針刺實驗，還采用了熱泵直冷直熱技術(shù)和三明治結(jié)構(gòu)設(shè)計，均溫能力更強，熱管理能力出色。同時，電池有大梁兩側(cè)的強力保護(hù)，底部還有高強鋼雙層護(hù)板、創(chuàng)新雙層緩沖層等“環(huán)抱式”雙重防護(hù)系統(tǒng)，全層級防護(hù)確保了電池在復(fù)雜路況下的安全，也為車輛提供了穩(wěn)定的電力支持，利于實現(xiàn)低速高扭。

然后是縱置 EHS 電混系統(tǒng)。全球首創(chuàng)的縱置 EHS 電混系統(tǒng)，前軸用了 200kW 的電機，還有集成式前軸電子差速鎖，后軸是 85kW 的電機，整個智能電四驅(qū)架構(gòu)，超 500kW 的超大功率，實現(xiàn) 4.8s 的零百加速，加上專用低速越野擋，實現(xiàn)行業(yè)最大 21 速比，換算下來最高 8000Nm 的輪端扭矩。

還有云輦-P 系統(tǒng)。具有高度調(diào)節(jié)、阻尼調(diào)節(jié)、剛度調(diào)節(jié)、四輪聯(lián)動等功能，系統(tǒng)可實現(xiàn)超 200mm 高度調(diào)節(jié)范圍，四輪聯(lián)動會強化脫困能力，有助于車輛在低速復(fù)雜路況下更好地應(yīng)對。

總之，方程豹通過上述技術(shù)和設(shè)計的協(xié)同作用，成功實現(xiàn)了低速高扭，為駕駛者帶來出色的越野體驗。