高速 NVH 表現(xiàn)：整體尚可，比途觀 L 插混略好，轎車風(fēng)阻低可能是原因之一，在 20 多萬的價位可以接受。

NOA 表現(xiàn)：多次無人為干擾下“無故”退出，可能是非正式版本的原因，穩(wěn)定方面有待提升。

動力和底盤：動力不用擔(dān)心，非常棒。線性的剎車、油門，不錯的動力、稍軟但有韌性的底盤，能輕松把車開得飛快。搭載同級唯一百萬級魔毯底盤，空氣懸架+CDC 底盤技術(shù)能過濾顛簸，底盤表現(xiàn)穩(wěn)定，低速輕盈，高速穩(wěn)，過彎時懸架支撐力足。

續(xù)航：CLTC 純電續(xù)航為 262km，綜合續(xù)航為 1260km，實(shí)測在滿員、開空調(diào)、頻繁地板油等耗能情況下，表顯純電續(xù)航里程與實(shí)際相差不到 10KM，能耗表現(xiàn)不錯。

駕駛安全：車輛起步時安全帶自動收緊，急剎車時安全帶也會立馬收緊，安全感強(qiáng)。

駕駛模式：經(jīng)濟(jì)模式動力夠用，高能模式稍快。油電混合模式急加速比純電加速快，發(fā)動機(jī)噪音可接受，車停發(fā)動機(jī)停，車啟發(fā)動起稍晚一會才會啟動。

換擋旋鈕：比老款的換擋檔把好用，操作簡單，眼睛看著儀表盤的檔位顯示即可。

智駕：目前試駕車上的輔助駕駛是 L2.5，比老款 Free 智駕好一點(diǎn)，但和新款 Free 的阿波羅及第一梯隊的智駕有差距。

不太適應(yīng)的地方：方向盤觸控按鍵不熟悉，需要低頭看，車窗升降按鈕執(zhí)行邏輯與常見的相反。

總之，嵐圖追光 PHEV 是一輛非運(yùn)動型轎車，底盤扎實(shí)，安全感滿滿，很好開，可電可油，不挑用車場景，無里程焦慮，還能享受終身質(zhì)保。但在一些細(xì)節(jié)方面，如 NOA 系統(tǒng)的穩(wěn)定性、車窗升降按鈕等，還有待改進(jìn)和適應(yīng)。