林肯冒險(xiǎn)家混動(dòng)版技術(shù)相當(dāng)出色。

首先在油耗方面，它徹底撕掉了美式豪華油耗高的標(biāo)簽。相比燃油版車型，冒險(xiǎn)家混動(dòng)版的油耗大幅降低。官方數(shù)據(jù)顯示，其搭載 1.5T 電混系統(tǒng)，WLTC 綜合工況油耗 5.35L/100km，市區(qū)工況油耗 4.71L/100km，實(shí)測(cè)在長(zhǎng)沙市區(qū)綜合路況下，油耗也僅約 5.1L/100km，相比純?nèi)加蛣?dòng)力車型，做到了油耗減半。

其次在動(dòng)力方面，冒險(xiǎn)家混動(dòng)版采用了林肯 Z 混動(dòng)同架構(gòu)的電混系統(tǒng)，匹配混動(dòng)專用 E-CVT 電控?zé)o極變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)為 1.5T，系統(tǒng)綜合功率 153 千瓦，最大扭矩 210 ?！っ?。起步依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，快速且平順。加速超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同協(xié)作，提供更大動(dòng)力輸出。

在技術(shù)原理上，它采用了類似豐田的 Power Split 動(dòng)力分流混動(dòng)技術(shù)，并非效仿，而是福特和豐田幾乎同期開啟該技術(shù)布局，且福特率先落地，并在 27 年的進(jìn)化過(guò)程中與豐田有過(guò)合作。該技術(shù)讓發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)協(xié)同工作，自動(dòng)匹配最佳動(dòng)力輸出模式，實(shí)現(xiàn) 100%制動(dòng)能量回收以及高達(dá) 96.5%的電機(jī)效率，帶來(lái)極佳能效表現(xiàn)。

在續(xù)航和補(bǔ)能方面，冒險(xiǎn)家混動(dòng)版無(wú)需外部充電，最長(zhǎng)續(xù)航可達(dá) 1252 公里，減少了用戶對(duì)于續(xù)航和補(bǔ)能的焦慮。

在駕駛感受上，冒險(xiǎn)家混動(dòng)版安靜平順，電感十足。即使發(fā)動(dòng)機(jī)介入，加速依然“電感十足”，減速過(guò)程中也沒(méi)有令人不舒服的拖拽感。底盤相較于林肯 Z 混動(dòng)更偏向舒適，能很好地處理路面沖擊。

總之，林肯冒險(xiǎn)家混動(dòng)版技術(shù)在節(jié)能、動(dòng)力、技術(shù)原理、續(xù)航補(bǔ)能和駕駛感受等方面都表現(xiàn)出色，是一款極具競(jìng)爭(zhēng)力的混動(dòng)車型。