阿拉善尼三方程豹宣傳片主要展示了方程豹豹 5 在挑戰(zhàn)尼三鍋時的出色表現(xiàn)。

在挑戰(zhàn)中，牧馬人（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、烈馬等傳統(tǒng)燃油越野車均在沖坡后段動力不足而早早退出。坦克 700Hi4-T 搭載 3.0T V6 發(fā)動機和 P2 電機的插混系統(tǒng)，雖理論動力強，但車重導致輪胎陷得深、行駛阻力大，多次嘗試因彈跳嚴重、動力衰減而失敗。坦克 400Hi4-T 采用 2.0T 搭配 P2 電機的混動總成，車重較輕，雖有明顯彈跳但減速問題稍好，最好成績接近鍋頂平臺，最終因動力不足失敗。

而方程豹豹 5 則成功沖坡，且多次成功，動力無明顯衰減。這得益于其采用的全新 DMO 超級混動越野平臺，該平臺采用 P1+P3+P4 的混動結(jié)構(gòu)，有前后雙大功率驅(qū)動電機，搭配前后軸電機扭矩智能控制和低速越野擋，在沙漠爬坡這種考驗動力、分配及限滑的工況下優(yōu)勢顯著。前后軸均采用直噴式油冷電機，配合電池直冷直熱技術(shù)，能有效控制電機、電池溫度，保證動力持續(xù)性。

相比傳統(tǒng)硬派越野車，DMO 架構(gòu)經(jīng) 5 代 DM 技術(shù)積累，在動力、油耗和平順性方面有質(zhì)的提升，零百加速 4.8 秒，虧電油耗 7.8L/100km，動力和能耗平衡優(yōu)秀。而且，CTC 電池底盤一體化技術(shù)將電池包布置在大梁中間，降低車輛重心，實現(xiàn)前后軸 50：50 軸荷比，駕駛更平穩(wěn)。大梁與車身間增加 10 個柔性襯套，搭配前后雙叉臂懸架，能更好吸收振動與沖擊。

方程豹豹 5 車架扭轉(zhuǎn)剛度因 CTC 技術(shù)提升 38%，電池包底部抗沖擊標準是行業(yè)標準 10 倍，前部有三重防護橫梁、雙重傳力路徑等結(jié)構(gòu)設(shè)計，車身堅固，安全性高，已通過多項真實極限環(huán)境考驗，可靠性充分驗證。