它搭載的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)是為了適配雙離合變速箱戰(zhàn)略而研發(fā)的。quattro ultra 由發(fā)動機控制單元、變速箱控制單元等監(jiān)測車輛是否需要全輪驅(qū)動，其機械部分主要由全輪驅(qū)動離合器和牙嵌式離合器組成，實現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。

在工作原理上，全輪驅(qū)動控制單元通過 Flexray 總線通信，能在 0.5 秒內(nèi)分析 150 組數(shù)據(jù)，0.2 秒內(nèi)接通后橋傳動，具有主動性和速度性。

四驅(qū)模式的采用主要根據(jù)行駛參數(shù)和影響因素來提前判斷。例如車輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運動或動態(tài)模式等情況會啟用四驅(qū)。而在高速公路或快速公路直線恒定車速行駛、經(jīng)濟模式駕駛風格等情況下前輪驅(qū)動占比較高。

正常行駛下，前輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達 100：0，后輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達 50：50。四驅(qū)系統(tǒng)形成了主動、預測、反應三個工作策略亮點，更好地提升了車輛的通過性和燃油經(jīng)濟性。

不過，quattro ultra 系統(tǒng)也有缺點。它以前軸驅(qū)動為主，后軸扭矩分配達到 100%的條件較為苛刻。而且電控多片離合器式結構的中央差速器在某些狀態(tài)下容易過熱、異常磨損，需要定期保養(yǎng)離合器片內(nèi)部的油液。

與競品車系同級對比，奧迪 A4L 的 quattro ultra 與寶馬 3 系的 xDrive 工作原理大致相同，但寶馬 3 系在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動為主，四驅(qū)模式下默認為 40：60 的前/后軸驅(qū)動扭矩分配。奔馳 C 級的 4MATIC 車型采用全時四驅(qū)模式，前/后軸扭矩分配默認為 45：55，偏向后軸驅(qū)動。

總之，奧迪 A4L 使用 quattro ultra 不是減配，而是為了與 7 速雙離合變速箱更好適配，提升車輛整體性能。