極氪和 Mobileye 終止合作的原因較為復(fù)雜。首先，極氪 001 單車所用芯片眾多，其中首發(fā)芯片數(shù)量多，存在較大不確定性。比如 9710 芯片曾重新打版，涉及硬件底層變動，ADCU 需聯(lián)合測試，整個(gè)驗(yàn)證周期長，導(dǎo)致 ACC 功能釋放推遲。

其次，極氪 001 首發(fā)了 Mobileye EyeQ5 芯片，作為首家使用該芯片的車企，承擔(dān)了跑通整個(gè)流程的責(zé)任。在量產(chǎn)前，極氪主動調(diào)整攝像頭內(nèi)參以適應(yīng)更多場景，這對 Mobileye 最終進(jìn)度有微小影響。同時(shí)，因芯片代差，EyeQ4 攝像頭算法無法直接用于極氪的 800 萬像素?cái)z像頭，意味著感知算法需迭代。

另外，極氪團(tuán)隊(duì)大多出身傳統(tǒng)主機(jī)廠，可能缺乏調(diào)用眾多傳感器的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，增加了規(guī)控算法研發(fā)的難度，導(dǎo)致功能延期。

從用戶角度看，極氪 ADAS 相關(guān)功能進(jìn)展緩慢，實(shí)際體驗(yàn)不佳，比如 AEB 誤觸發(fā)率高，ACC 加速突兀、跟車生硬不線性。而在智能駕駛快速發(fā)展的當(dāng)下，其他車企不斷提升輔助駕駛能力，極氪的進(jìn)度已落后于對手，面臨較大競爭壓力。

總之，多種因素綜合導(dǎo)致了極氪和 Mobileye 合作出現(xiàn)問題，最終可能走向終止。