方程豹 5 用的電機包括前驅(qū)電機和后驅(qū)電機。 前驅(qū)電機功率為 200kW，后驅(qū) P4 電機功率為 285kW，總功率超過 500kW，零百加速能達到 4 秒級。 方程豹 5 的電機具有不少優(yōu)勢。動力輸出強大，遠超傳統(tǒng)硬派越野車，加速性能出色。 能耗管理高效，配合 DMO 混動平臺，饋電油耗僅 7.8L/百公里，綜合續(xù)航超 1200km。 適應復雜工況，在越野時能迅速響應，提供強大扭矩，保證車輛的脫困能力和通過性。 技術集成先進，采用碳化硅芯片等電控技術提升性能和效率。 與混動系統(tǒng)完美配合，協(xié)同工作實現(xiàn)最佳動力分配和能量利用。 方程豹 5 搭載的是比亞迪專門為新能源越野打造的 DMO 平臺所配備的電機。 DMO 平臺的電機有很多特點，比如采用全球首創(chuàng)的縱置 EHS 電混系統(tǒng)，前軸電機集成電子差速鎖，脫困能力強，后軸電機與前軸協(xié)同構成智能電四驅(qū)架構，能輸出超大功率。 熱管理能力出色，專用電池采用熱泵直冷直熱技術和三明治結構設計，均溫能力強，能滿足越野極端溫度需求，還有“環(huán)抱式”雙重防護系統(tǒng)。能實現(xiàn)“豹式掉頭”，“三把鎖”配置讓越野脫困更從容。 而且能耗表現(xiàn)優(yōu)秀，整車電機采用全 Sic 配置，有助于降低能耗和油耗。 方程豹 5 電機型號不完全一樣。 DMO 縱置混動模塊用于將縱置 1.5T 混動專用發(fā)動機輸出的扭矩經(jīng)過內(nèi)置的 ISG 啟發(fā)電機轉(zhuǎn)為電量作用在橫置驅(qū)動電機，并經(jīng)過傳動半軸至輪端。 DMO 縱置混動模塊的電壓為 670 伏，整車使用了全域 600 伏級額定電壓平臺方案，在進行大功率直流快充時，刀片電池額定電壓設定在 600 伏級，充電效率更高，安全性更占優(yōu)，能簡化整車電氣化復雜程度，提升安全性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）