極氪 001 降低慢充功率是由多種因素造成的。 一方面，充放電管理系統(tǒng)會(huì)綜合考慮多種情況，自動(dòng)對(duì)充電功率進(jìn)行智能化動(dòng)態(tài)適配，像補(bǔ)能場(chǎng)景、場(chǎng)站條件、電池電量等都會(huì)影響，這是為了優(yōu)化充電效果和保護(hù)電池。 另一方面，隨著使用時(shí)長(zhǎng)和充電循環(huán)次數(shù)增加，動(dòng)力電池會(huì)自然衰減，這屬于鋰電池的常規(guī)物理特性，必然影響充電峰值功率。哪怕在單次充電中，充電功率也不是恒定的，會(huì)受剩余電量、充電樁功率、電池溫度、電網(wǎng)條件等因素影響而改變。 還有像網(wǎng)傳的極氪客服所說，前 200 次按照 200kw 充電功率充電，201 - 500 次遵守線性降低充電功率策略，最終降低至國(guó)標(biāo)設(shè)定的快充要求，這是為了保護(hù)車輛電池健康。 另外，車機(jī)系統(tǒng)的升級(jí)也可能影響充電功率。比如極氪 001 升級(jí)到 OS 4.0 版本后，就有車主反映充電功率明顯降低，大大增加了充電時(shí)間成本，雖品牌稱后續(xù)軟件更新能解決，但實(shí)際情況并未改善。而且國(guó)家電網(wǎng)電壓波動(dòng)也可能導(dǎo)致家用充電樁功率下降。 對(duì)于車主而言，能安裝家充的盡量安裝家充，長(zhǎng)期使用快充可能會(huì)導(dǎo)致電池容量和充電速度有所衰減。但也不用過于擔(dān)心，因?yàn)檫@是目前電動(dòng)汽車普遍存在的情況，而且不同車企的車型在能量衰減程度上會(huì)因電池密度、材料、溫度以及電池組管理系統(tǒng)的不同而有所差異。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）