M254 發(fā)動機相當出色。

首先，M254 配備的第二代 ISG 集成式啟動/發(fā)電一體機系統(tǒng)是一大亮點。這取代了現(xiàn)款 M264 上的 BSG 系統(tǒng)，電機安裝在發(fā)動機與變速箱之間，持續(xù)功率達 15kW/180N·m。在加速時能與發(fā)動機一起輸出扭矩，制動時回收動能給電池充電，低速還能獨自驅動車輛，大幅提升了低轉速時的動力性能和燃油經(jīng)濟性。

在發(fā)動機本體方面，M254 也有升級。比如最早應用于 AMG 6.3L V8 發(fā)動機上的 NANOSLIDE 氣缸涂層技術，配合 CONICSHAPE 氣缸珩磨工藝，降低了零部件數(shù)量，減少摩擦，提高燃油消耗和降低排放。同時，雙渦管渦輪也進行了升級，1.5T 高功率版本最大功率由 135kW 提升到 150kW，相比寶馬和奧迪的 2.0T 標準功率版更具優(yōu)勢。

此外，M254 實現(xiàn)了完全無皮帶化設計，除活塞連桿與曲軸外，只剩氣門使用機械鏈條驅動。電機獨立驅動空調(diào)系統(tǒng)，舒適性提升，不啟動發(fā)動機也能吹空調(diào)，不浪費發(fā)動機功率。

在油耗方面，M254 表現(xiàn)驚喜。比如全新奔馳 C 級目標油耗有望達到 4.8L/100km，堪比豐田、本田的混動技術。同時，M254 也提供 2.0T 發(fā)動機，標準功率版最大功率將達到 200kW+15kW，接近更高排量的動力參數(shù)。

總之，M254 發(fā)動機在電氣化、動力、油耗和舒適性等方面都有出色表現(xiàn)，是一款極具競爭力的發(fā)動機。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）