缸內(nèi)直噴油改氣不太建議做。

首先，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油控制精準(zhǔn)，改氣后容易動(dòng)力不足。因?yàn)闊龤鉄o(wú)法像燃油那樣提供足夠的能量。

其次，改成雙燃料控制能燒汽油和甲醇，但存在不少問(wèn)題。比如一年四季都得熱車(chē)，要是跑的路程短，還沒(méi)燒氣就到目的地了，不僅不省錢(qián)，還得背個(gè)大罐子。

再者，燒氣動(dòng)力小，容易堵塞噴油嘴，續(xù)航能力差，加氣也困難。而且燃燒時(shí)產(chǎn)生的高溫容易導(dǎo)致油泥產(chǎn)生，有安全隱患。

雖說(shuō)從理論上講，缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)可以改氣，但實(shí)際操作中，技術(shù)還不成熟。要改的話(huà)，得對(duì)天然氣進(jìn)行壓縮，還需要限壓閥、壓力傳感器，重新匹配 ECU 數(shù)據(jù)，重新布線和管路等，這一套下來(lái)代價(jià)很大。

另外，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)一般還有渦輪增壓系統(tǒng)，每次噴油需較多燃油，天然氣難以滿(mǎn)足要求。

總之，綜合各方面考慮，缸內(nèi)直噴油改氣不太可行。如果實(shí)在想改，也一定要到專(zhuān)業(yè)的店里，仔細(xì)權(quán)衡利弊，確保安全和性能。并且要考慮當(dāng)?shù)卣呤欠裨试S，以及改裝后車(chē)輛殘值會(huì)大幅降低等問(wèn)題。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）