林肯領航員的轉向數據流是一個較為復雜但關鍵的系統(tǒng)參數。

林肯領航員采用電子助力轉向（EPAS）系統(tǒng)，其動力轉向控制模塊（PSCM）起著重要作用。PSCM 通過接收來自多個模塊的信息來控制轉向輔助。比如，從防抱死制動系統(tǒng)（ABS）模塊接收的車輪速度數據、從車身控制模塊（BCM）獲取的點火狀態(tài)和電源系統(tǒng)狀態(tài)等。

轉向扭矩傳感器會感測方向盤上的扭矩，集成在 PSCM 內且通過測量由扭力桿連接的輸入和輸出軸之間的相關旋轉進行工作，發(fā)出 2 個允許通道間交叉檢查和正確校正中性點的脈沖寬度調制（PWM）信號。

隨著車速的變化，助力也會相應調整。車速增加，助力減少以提高路感；車速降低，助力增加方便操控。跑偏補償功能在車速高于 40km/h 時自動啟用，幫助補償路況變化。

此外，還有一些特殊情況，比如當檢測到非嚴重安全問題，如蓄電池電壓異?；蜻^熱，EPAS 會進入減小轉向輔助模式；若檢測到嚴重安全問題，則進入手動轉向模式。

總之，林肯領航員的轉向數據流是一個綜合多個傳感器和模塊數據、不斷調整以提供最佳轉向體驗和保障安全的復雜系統(tǒng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）