ECM 是發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，它就像汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的“大腦”，起著至關(guān)重要的作用。

ECM 能接收來(lái)自眾多傳感器的信息，比如進(jìn)氣溫度感知器、油門(mén)開(kāi)度感知器、歧管壓力感知器、水溫感知器、曲軸角度感知器、爆震感知器、含氧感知器等等。這些傳感器將引擎的各種狀態(tài)信息傳遞給 ECM，ECM 會(huì)根據(jù)這些信息進(jìn)行運(yùn)算，并對(duì)各個(gè)致動(dòng)器發(fā)出控制訊號(hào)，從而控制像怠速控制閥、噴油模塊、點(diǎn)火模塊、EGR 閥、VVT 控制器、活性碳罐脫氣閥等致動(dòng)器的動(dòng)作。

其最主要的任務(wù)就是計(jì)算并控制引擎的最佳噴油量及點(diǎn)火時(shí)機(jī)，還會(huì)進(jìn)行一些控制以符合環(huán)保法規(guī)，比如控制活性碳罐脫氣閥。

在噴油控制系統(tǒng)中，有開(kāi)回路控制和閉回路控制。開(kāi)回路控制時(shí)，ECU 給噴油嘴的噴油指令不會(huì)受回饋訊號(hào)修正；閉回路控制時(shí)，噴油指令會(huì)根據(jù)含氧感知器偵測(cè)到的含氧量訊號(hào)進(jìn)行修正，讓引擎在最佳空燃比下運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)燃油消耗最小化。一般運(yùn)轉(zhuǎn)狀況下是閉回路控制，而油門(mén)開(kāi)度過(guò)大、急加速及冷車(chē)狀態(tài)時(shí)是開(kāi)回路控制，尤其大腳油門(mén)時(shí)甚至?xí)M(jìn)入噴油增濃模式，比較耗油。

ECM 還是汽車(chē)的系統(tǒng)控制中心，集成了車(chē)輛的動(dòng)力、燃油、后處理、方向控制、空調(diào)、防盜以及傳動(dòng)等多個(gè)系統(tǒng)，能處理駕駛員的輸入操作信息并發(fā)送給各個(gè)系統(tǒng)執(zhí)行。

它通過(guò)各種傳感器采集發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)信息，然后發(fā)出精確指令控制燃油噴射、點(diǎn)火等關(guān)鍵參數(shù)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)高效、清潔運(yùn)行。

早期的 ECM 由多塊印制板和眾多組件構(gòu)成，現(xiàn)代的 ECM 已實(shí)現(xiàn)以單片機(jī)為核心的高度集成化設(shè)計(jì)，其核心部件是 VLSI 微控制器，它集成了微處理器和多種傳感器接口。而且，發(fā)動(dòng)機(jī)控制校準(zhǔn)程序存儲(chǔ)在電控可編程只讀存儲(chǔ)器中，這是焊接在 ECM 上的永久存儲(chǔ)器，不能單獨(dú)更換。更換 ECM 時(shí)，新的 ECM 要根據(jù)配置的車(chē)型進(jìn)行編程后才能使用。同時(shí)，ECM 還檢測(cè)自身故障、傳感器和執(zhí)行器、串行數(shù)據(jù)線和故障指示燈電路，檢測(cè)到故障會(huì)記憶故障代碼并采取措施。此外，ECM 還和許多與排放相關(guān)的部件和系統(tǒng)相互作用，監(jiān)視其性能，出現(xiàn)下降時(shí)會(huì)設(shè)置故障碼。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）