寶馬 X5 M 系那可是相當(dāng)出色！

先來(lái)說(shuō)說(shuō)它的 M xDrive 四驅(qū)系統(tǒng)，這是基于 G11 7 系的 xDrive 系統(tǒng)打造的，以后驅(qū)為主。和 7 系的 xDrive 比，它在分動(dòng)器設(shè)計(jì)上更能適應(yīng) M 家族 S 系發(fā)動(dòng)機(jī)的高輸出和大扭矩，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的剛度和強(qiáng)度也更強(qiáng)，完全是 M 車型的風(fēng)格。

在滑輪組測(cè)試中，雖說(shuō)沒有越野模式，但所有項(xiàng)目都能順利通過(guò)。只是限滑速度跟 X5 比有點(diǎn)差距，電子限滑系統(tǒng)介入速度不算快，但一旦工作效果超棒，輕松脫困，畢竟它主要定位在公路和賽道。

越野表現(xiàn)更是驚艷。哪怕故意放慢速度上坡，也穩(wěn)健得很，沒有打滑或動(dòng)力脫節(jié)。坡度增加到 42°也照樣輕松應(yīng)對(duì)，輪胎都不打滑。陡坡緩降功能能在 3km/h - 30km/h 自由調(diào)節(jié)，系統(tǒng)工作穩(wěn)定，車身姿態(tài)穩(wěn)，輪胎抓地力好，ABS 幾乎不介入。側(cè)傾坡上，2.4 噸重的它沒有下墜趨勢(shì)，低重心和強(qiáng)抓地力輪胎立功，方向盤小幅度修正就能保持直行。翻過(guò)蝴蝶谷時(shí)，重量轉(zhuǎn)移感覺很小，能很好規(guī)避 SUV 常見的短板，像重心高、懸架支撐不夠、懸架彈跳多等問題。而且它底盤最小離地間隙有 210mm，一般越野路面都能應(yīng)付，通過(guò)饅頭包測(cè)試也不拖底。

總之，寶馬 X5 M 系無(wú)論是在公路還是越野場(chǎng)景中，都展現(xiàn)出了強(qiáng)大的性能和出色的穩(wěn)定性，是一款非常優(yōu)秀的高性能 SUV 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）