華晨寶馬 3 系一直以來都是備受關(guān)注的車型，特別是新老款在底盤方面的變化常引發(fā)討論。

新 3 系底盤采用了縱置發(fā)動機布局，為直列六缸發(fā)動機預(yù)留了空間，使得發(fā)動機和變速箱總成相對靠后，前后軸重量比分配更均衡。

前懸架結(jié)構(gòu)上，新 3 系雖用的是改進后的麥弗遜獨立懸架，即雙球節(jié)彈簧減震支柱前軸，但這種結(jié)構(gòu)將傳統(tǒng)下控制臂分為兩部分，理論上利于工程調(diào)整和車輛控制。而且下控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)由鋁合金制成，保證了較輕的簧下重量，有助于提升操控性。

底盤前部細節(jié)方面，新 3 系在副車架材質(zhì)上使用了鋼制，雖然有人可能覺得不夠好，但像寶馬 X7 這樣的旗艦 SUV 也是如此，所以無需過多批評。而且新 3 系在實際駕駛中 NVH 表現(xiàn)更好，車內(nèi)噪音更小。

后懸架結(jié)構(gòu)方面，新 3 系最大的爭議在于取消了防側(cè)傾桿。目前國內(nèi)在售的 325i 和 325Li 車型均無防側(cè)傾桿，海外市場的 325i 也沒有，只有 G20 車型中的 330i 才有。關(guān)于防側(cè)傾桿的有無是否與動力有關(guān)，暫時未知。但從動態(tài)測試來看，新 3 系在如今的中國市場，定位更傾向舒適、NVH 體驗和高科技配置，即使后防側(cè)傾桿缺失可能讓極限不如老 3 系，但迎合了廣大消費者需求。

總之，新 3 系底盤有變化也有傳承，變得更舒適、更具科技感，也更適合家用，相信這是大家愿意看到的結(jié)果。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）