新能源汽車的 BMS 作用重大，主要包括以下幾個(gè)方面：

首先，BMS 能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控電池的各種參數(shù)。它會(huì)檢測電池在充放電等使用過程中的電壓、電流、溫度、容量等，還能監(jiān)測電池組的絕緣阻值、SOH（生命）值、SOC（當(dāng)前電量）等，確保電池在安全范圍內(nèi)工作。

其次，BMS 能預(yù)估電池剩余容量 SOC，避免電池過充過放及過溫度。比如在充電時(shí)，它會(huì)協(xié)調(diào)充電樁與電池組的交互，確保充電過程安全高效；在放電時(shí)，它能控制電芯的放電細(xì)節(jié)參數(shù)，防止出現(xiàn)容量最小的電芯過度放電而影響整個(gè)電池組的性能。

再者，BMS 可以主動(dòng)均衡電池間一致性。由于純電動(dòng)車的電池組由許多單體電芯組成，很難保證每個(gè)電芯的參數(shù)完全一致。BMS 中的均衡功能能夠解決這一問題，分為被動(dòng)均衡和主動(dòng)均衡兩種方式。被動(dòng)均衡成本低但會(huì)產(chǎn)生熱量，主動(dòng)均衡成本高、線路復(fù)雜，但能更有效地轉(zhuǎn)移電量。

另外，BMS 具備熱管理功能。在放電時(shí)，電芯會(huì)產(chǎn)生熱量，電池組內(nèi)部空間有限，若熱量無法及時(shí)排出，可能導(dǎo)致電芯短路甚至自燃起火。熱管理技術(shù)包括散熱和加熱，散熱方式從早期的風(fēng)冷發(fā)展到現(xiàn)在主流的液冷，加熱方式也多種多樣，如 PTC 熱敏電阻加熱、熱泵加熱、脈沖加熱等，還有利用驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生的熱量為電池組保溫的方式。

同時(shí)，BMS 還能評(píng)估電池的健康狀態(tài)。包括荷電狀態(tài) SOC 評(píng)估、能量狀態(tài) SOE 評(píng)估、健康狀態(tài) SOH 評(píng)估、功能狀態(tài) SOF 評(píng)估、故障以及安全狀態(tài) SOS 評(píng)估等，能夠估算剩余電量、續(xù)航里程、可用循環(huán)壽命，判斷故障類型、定位并輸出故障信息。

最后，如果車輛發(fā)生碰撞事故等危險(xiǎn)情況，BMS 會(huì)按照國標(biāo)要求及時(shí)下電并降低部分電路中的電壓，保障乘員的生命安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）