東風(fēng)本田思域純電整體表現(xiàn)不錯(cuò)。

動(dòng)力方面，其搭載的第四代 2.0L i-MMD 雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，由雙電機(jī)和 2.0L 阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)組成。電機(jī)驅(qū)動(dòng)的特性讓它有著純電車(chē)一般的動(dòng)力表現(xiàn)和幾乎 0 延遲的響應(yīng)速度，加速輕快、好開(kāi)還安靜，扭矩充沛，行駛中油門(mén)的收放動(dòng)作能迅速體現(xiàn)在加速動(dòng)作上。不過(guò)在 100km/h 以上全油門(mén)加速時(shí)，會(huì)有等待發(fā)動(dòng)機(jī)拉高轉(zhuǎn)速的短暫延遲，且后段爆發(fā)力不算明顯，但超車(chē)動(dòng)作仍能一氣呵成。

噪音控制上，十一代思域整車(chē)噪音控制能力有了很大提升，胎噪、風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕效果都不錯(cuò)，內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)時(shí)也沒(méi)有明顯噪音和振動(dòng)。

懸架方面，行程不長(zhǎng)且整體偏硬，駛過(guò)坑洼時(shí)會(huì)有明顯沖擊和顛簸感，但整體感強(qiáng)不松散。由于底盤(pán)偏硬且整車(chē)重心位置偏低，連續(xù)彎道中姿態(tài)不錯(cuò)，車(chē)身轉(zhuǎn)向反應(yīng)不拖沓，有一定運(yùn)動(dòng)感。

內(nèi)飾質(zhì)感和設(shè)計(jì)相比上一代有質(zhì)的飛躍。除了換擋桿由燃油型的機(jī)械改為了 SBW 按鍵式電子換擋，基本與燃油版車(chē)型無(wú)區(qū)別。內(nèi)飾質(zhì)感不錯(cuò)，雖然部分地方采用硬質(zhì)塑料，但該精致的地方也禁得住推敲。配置豐富，有 Honda CONNECT 3.0 智導(dǎo)互聯(lián)與 Honda SENSING 安全超感兩大系統(tǒng)，還有卡片鑰匙、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、前排座椅電調(diào)/加熱、自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈、12 揚(yáng)聲器 BOSE 音響等。

外觀方面，除了有實(shí)拍的三廂車(chē)型，還會(huì)推出兩廂掀背版本。頂配車(chē)型帶有運(yùn)動(dòng)外觀套件，門(mén)把手、后尾翼和前后包圍采用黑色裝飾。區(qū)分燃油與混動(dòng)車(chē)型，除車(chē)標(biāo)藍(lán)邊和車(chē)尾銘牌外，混動(dòng)車(chē)型采用銀色后視鏡外殼和單出排氣。

總之，東風(fēng)本田思域純電在動(dòng)力、噪音控制、懸架、內(nèi)飾和外觀等方面都有出色表現(xiàn)，產(chǎn)品力較強(qiáng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）