寶馬 330i 落地大概需要 42 萬(wàn)左右。有的車(chē)主提的 330i 裸車(chē)價(jià) 37.9 萬(wàn)，加上購(gòu)置稅和保險(xiǎn)等等上路就花了 42 萬(wàn)。

先來(lái)說(shuō)寶馬 330i 的外觀。顏值提升很大，運(yùn)動(dòng)套件很戰(zhàn)斗，側(cè)身標(biāo)準(zhǔn)軸距車(chē)型腰線(xiàn)緊湊，整體設(shè)計(jì)與長(zhǎng)軸距車(chē)型變化不大。車(chē)身尺寸方面，長(zhǎng)寬高是 4719/1827/1459mm，軸距 2851mm，配備的 18 英寸輪圈，抓地力中規(guī)中矩，尾部設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)感十足。

內(nèi)飾豪華質(zhì)感全面提升，強(qiáng)調(diào)駕駛運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，布局合理，方向盤(pán)握感粗壯，手小的駕駛員可能不太舒適，但造型運(yùn)動(dòng)，功能性齊全。

“三大件”和駕駛感受方面。2.0L 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 258 馬力，最大扭矩 400 牛米，百公里能跑進(jìn) 6 秒多。258 馬力駕駛感受不激進(jìn)，很平順，但別被表象迷惑，駕駛節(jié)奏輕快，可控性出色，在賽道上表現(xiàn)不錯(cuò)，出彎加速比 325Li 車(chē)型有明顯提升。8AT 變速箱出色，普通 S 檔就有不錯(cuò)駕駛體驗(yàn)，手動(dòng)模式更有代入感。懸架設(shè)定偏軟，在賽道上連續(xù)變線(xiàn)時(shí)車(chē)身晃動(dòng)明顯，重心轉(zhuǎn)移不夠利落，但柔和駕駛感受讓可控性不減。剎車(chē)系統(tǒng)表現(xiàn)超預(yù)期，初段制動(dòng)力不夠積極，深踩后制動(dòng)力爆發(fā)迅速。懸架橫向支撐表現(xiàn)一般，在極限壓縮時(shí)車(chē)身姿態(tài)夸張，但可控性沒(méi)問(wèn)題。山路駕駛被厚重底盤(pán)反饋吸引，轉(zhuǎn)向手感變化大，在精準(zhǔn)度、反應(yīng)速度等方面有進(jìn)步。

從銷(xiāo)量和認(rèn)可度看，寶馬 3 系稱(chēng)得上是王者。有朋友選擇 330i 主要看重駕駛感受，放棄長(zhǎng)軸 330Li。330i 搭載 B48TU 2.0T 高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配 ZF 八速手自一體變速箱，實(shí)測(cè) 5.5 秒破百。雖然這一代 3 系向舒適妥協(xié)，但仍比 C 級(jí)和 A4L 更有感覺(jué)，動(dòng)力充沛程度超乎想象。

總之，寶馬 330i 落地約 42 萬(wàn)，各方面表現(xiàn)出色，值得考慮。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）