本田 K20A 是一款備受車迷追捧的發(fā)動機。

它是本田歷史上最后的紅頭發(fā)動機，也是迄今最出色的民用 2.0L 級汽油發(fā)動機之一。

K20A 擁有諸多出色特質(zhì)。首先，它的缸體強度在民用高性能發(fā)動機中極為優(yōu)秀，采用全鋁合金材質(zhì)，有鋁合金缸蓋和鑄鐵中缸，耐用度極高。而且，它是首個也是唯一使用 i-VTEC 技術(shù)的紅頭發(fā)動機，輸出表現(xiàn)平順，低轉(zhuǎn)速扭矩輸出較大，扭矩曲線更平滑。

為適應(yīng)新車型車架和排放要求，K20A 采用反置式布局，利于排氣順暢和降低排放。其采用正方形缸體結(jié)構(gòu)，平衡了高轉(zhuǎn)速馬力爆發(fā)和中低轉(zhuǎn)速扭矩。

K20A 首次亮相于 2001 年 7 月的第二代 Integra TYPE-R（DC5），同年 12 月的第二代日規(guī)思域 TYPE-R（EP3）也搭載了它。最初的版本壓縮比達(dá) 11.5:1，Integra TYPE-R（DC5）搭載的版本最大功率 220ps/8000rpm，最大扭矩 205.9Nm/7000rpm。思域 TYPE-R（EP3）搭載的版本動力稍低。

之后，在思域 TYPE-R（EP3）發(fā)售一年后，第七代雅閣 Euro-R（CL7）搭載了改良后的 Phase 2 版本，最大扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速提前 1000rpm，中低轉(zhuǎn)速扭矩更大，且在機械細(xì)節(jié)上進(jìn)行了改良，散熱和進(jìn)氣效率更好。

Phase 3 的 K20A 隨著 2007 年第三代思域 TYPE-R（FD2）到來，進(jìn)一步改良，壓縮比提高到 11.7:1，節(jié)氣門口徑加大，優(yōu)化了排氣效率，動力參數(shù)微增，中段轉(zhuǎn)速動力提升明顯。但它首次在紅頭發(fā)動機上采用電子式節(jié)氣門，導(dǎo)致油門響應(yīng)退步。

如果把 Mugen Civic RR 算作原廠車，其搭載的 K20A 堪稱最強原廠版本，主要在進(jìn)排氣系統(tǒng)和發(fā)動機管理程序上改進(jìn)，動力水平達(dá)到最大馬力 240ps/8000rpm，最大扭矩 218Nm/7000rpm。

總之，本田 K20A 發(fā)動機以其卓越性能和不斷進(jìn)化，在汽車發(fā)動機領(lǐng)域留下了深刻印記。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）