一級(jí)方程式賽車(chē)，簡(jiǎn)稱 F1 賽車(chē)，是賽車(chē)領(lǐng)域的巔峰存在，具有眾多顯著特點(diǎn)。

F1 賽車(chē)的車(chē)身極其流線型，幾乎不存在突出部件，這種設(shè)計(jì)能極大減少阻力，加快車(chē)輛的速度和加速度。其車(chē)身材料主要為碳纖維等高科技材料，讓整車(chē)更輕、堅(jiān)固且耐用。

底盤(pán)設(shè)計(jì)很低，離地面僅幾厘米，增加了車(chē)輛與地面的接觸面積，提升牽引力和穩(wěn)定性。底盤(pán)還配備各種傳感器和電子系統(tǒng)，幫助車(chē)手更好地控制車(chē)輛，并根據(jù)路況和車(chē)輛狀態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)整。

輪胎薄且硬，能最大限度提高摩擦力和抓地力，胎面花紋精細(xì)，適應(yīng)不同路況，確保車(chē)輛在各種情況下保持穩(wěn)定。

發(fā)動(dòng)機(jī)通常是最大功率超過(guò) 900 馬力的 V6 渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，這種高性能發(fā)動(dòng)機(jī)使車(chē)輛能在極端條件下保持穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)最快的加速度和最大速度。

F1 賽車(chē)是專門(mén)為促進(jìn)更好的比賽和超車(chē)而設(shè)計(jì)的。新款賽車(chē)使后車(chē)在距離前車(chē) 10 米時(shí)，下壓力損失大幅降低。還采用輪上小翼和輪蓋，前者控制前輪胎尾流，后者增加下壓力。

其將首次采用 18 英寸的低調(diào)輪胎，新的輪胎化合物和結(jié)構(gòu)能減少滑行時(shí)的過(guò)熱量，降低輪胎側(cè)壁偏轉(zhuǎn)變化和氣動(dòng)尾跡效應(yīng)，對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)和資源利用有益。

前翼完全重新設(shè)計(jì)，任務(wù)是在緊跟車(chē)輛時(shí)產(chǎn)生穩(wěn)定下壓力，并控制前輪尾流。

重新使用類似 70 年代的地面效應(yīng)空氣動(dòng)力學(xué)特性，采用完全成形的地下隧道產(chǎn)生大量有效下壓力。

后翼有新的“卷翼尖”，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)氣流，將后輪尾跡收集并形成“蘑菇”狀尾跡，讓后面的車(chē)通過(guò)更順暢。

賽車(chē)使用與 2021 年相同的 1.6 升渦輪混合動(dòng)力單元，燃料系統(tǒng)有更多標(biāo)準(zhǔn)組件和額外傳感器。

采用更可持續(xù)的燃料，生物成分比例上升到 10%。

在安全方面，底盤(pán)在前后碰撞測(cè)試中吸收能量增加，靜態(tài)“擠壓”測(cè)試所需力更大，還使用更重、堅(jiān)固的輪胎，汽車(chē)最小重量增加。

這款賽車(chē)經(jīng)過(guò)超 7500 次模擬試驗(yàn)才達(dá)到理想水平。

總之，F(xiàn)1 賽車(chē)在設(shè)計(jì)、技術(shù)和性能等方面都處于頂尖水平，展現(xiàn)了汽車(chē)工業(yè)的卓越成就。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）