方程豹 5 懸架太軟的問題，其實(shí)并非單純的軟，其采用云輦 P 智能底盤，懸掛并非簡單的軟中硬調(diào)整。

經(jīng)濟(jì)模式下快速起步和剎車會有抬頭和點(diǎn)頭明顯的情況，但時速約 30 后懸掛會自動回歸標(biāo)準(zhǔn)高度。舒適控制的選項(xiàng)偏弱、適中、較強(qiáng)并非對應(yīng)懸掛剛度，較強(qiáng)選項(xiàng)能減輕抬頭和點(diǎn)頭。

云輦版和普通版最大區(qū)別在于云輦 P 智能底盤增加了舒適度控制等，目前該智能底盤還需進(jìn)一步 OTA 進(jìn)化。

車主可將舒適控制調(diào)整為較強(qiáng)，并少用經(jīng)濟(jì)模式，因經(jīng)濟(jì)模式扭矩轉(zhuǎn)向等問題較嚴(yán)重。

駕駛過程中，在轉(zhuǎn)彎掉頭處右前輪碾上小石子車身晃動厲害但能很快恢復(fù)正常，可能是由于非承載式底盤與車身軟連接易讓人產(chǎn)生錯覺，也可能是橫向晃動程度因車而異，運(yùn)動調(diào)教的車這方面可能較好，車重大和車高也可能導(dǎo)致晃動感覺。

另外，方程豹 5 底盤存在一些不足。比如離地間隙僅 220mm，極限工況下有磕碰隱患，通過性相對較差，云輦版相對好些。且缺乏真正的三把鎖，中鎖是軟件算法，中鎖極限脫困能力有限。同時后備箱空間較小，智能駕駛功能缺失較多，云輦懸掛維護(hù)保養(yǎng)成本較高。

針對懸架太軟的問題，可采取以下措施：調(diào)整舒適控制為較強(qiáng)，選擇更適合的駕駛模式，減少經(jīng)濟(jì)模式的使用。注意駕駛習(xí)慣，避免激烈操作。關(guān)注廠家的 OTA 升級，期待底盤性能的優(yōu)化。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）