問界 M7 油電混合續(xù)航能力相當(dāng)出色。

滿油滿電狀態(tài)下，在 WLTC 測試工況下續(xù)航里程可達(dá) 1100km，純電續(xù)航里程 150km。

中國汽研的測試中，后驅(qū)版本車型實(shí)現(xiàn)了近 1300 公里的綜合續(xù)駛里程，平均油耗 2L/100km。

實(shí)際駕駛中，有人新車磨合期車上坐三人，整備質(zhì)量接近 2.5 噸，全程高速頂著限速跑，百公里油耗約 8 個(gè)油。

還有人測試跑長途時(shí)，第一次加油 54.17 升花費(fèi) 475 元，顯示續(xù)航 875 公里，總續(xù)航 1004 公里，后半段跑了 260 公里，平均油耗百公里 7.6 個(gè)油，最終實(shí)測百公里約 8 個(gè)油。

在城區(qū)環(huán)路工況下，純電優(yōu)先、舒適駕駛模式，全程平均速度為 45km/h，當(dāng)電量低至 21%時(shí)，增程器開始工作，純電續(xù)航里程定格在 144.6km，城市續(xù)航折現(xiàn)率為 72.3%。

不過在懂車帝冬測中嚴(yán)寒情況下，問界新 M7 混動(dòng)車型純電續(xù)航達(dá)成率測試排名墊底，續(xù)航達(dá)成率僅為 31.6%。但 AITO 汽車認(rèn)可其 8.45L/100km 的饋電油耗，認(rèn)為對(duì)于車重超 2.4 噸的四驅(qū)大型 SUV 來說這個(gè)成績優(yōu)秀。爭議在于測試前 71 分鐘的空調(diào)制熱和反復(fù)開關(guān)車門增加了能耗導(dǎo)致電量快速下降。實(shí)際上按消耗電量算其純電續(xù)航表現(xiàn)不算差。

問界 M7 之所以有如此優(yōu)秀的續(xù)航表現(xiàn)，得益于其采用的一系列技術(shù)。

它基于賽力斯純電驅(qū)智能平臺(tái)打造，搭載 1.5T 四缸專用增程器，采用深度米勒循環(huán)技術(shù)，峰值功率高達(dá) 92kW，熱效率高達(dá) 41%，壓縮比達(dá)到 15：1。

通過發(fā)電機(jī)直連、智能熱管理、效率區(qū)匹配、智能能量管理等策略，油電轉(zhuǎn)化率可達(dá)到 3.13kW.h/L，有效增加能效的轉(zhuǎn)化率，提升續(xù)航水平。

并且在低溫環(huán)境中，還可利用增程器的余熱有效提升低溫續(xù)航及乘員艙采暖，進(jìn)一步提升整車經(jīng)濟(jì)性與駕乘舒適性。

同時(shí)，為降低能耗，問界 M7 在整車設(shè)計(jì)中進(jìn)行了多項(xiàng)優(yōu)化，采用低阻力卡鉗、低阻力輪轂軸承、低滾阻輪胎、隱藏式門把手、隱藏式雨刮等，實(shí)現(xiàn)更低的整車機(jī)械阻力。

電池組采用寧德時(shí)代 CTP 電池包，電池容量為 40kWh，整車充放電效率達(dá)到 90%以上，兩驅(qū)舒適版 CLTC 工況純電續(xù)航可達(dá) 230km，足以滿足日常通勤需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）