問界 M7 的底盤和懸掛情況比較出色。

其底盤平整度高，護板齊全。前副車架下方有鋼梁，能防托底、保護電池和固定護板。

采用華為 Drive ONE 系統(tǒng)，搭載 1.5T 四缸增壓發(fā)動機，前電機最大功率 130 千瓦、最大扭矩 300 牛米，后電機最大功率 200 千瓦、最大扭矩 360 牛米。電池為三元鋰電池，來自四川時代。電機散熱采用“油冷+液冷”，效率不錯。

前副車架是雙層沖壓鋼板全框式結(jié)構(gòu)，前懸是麥弗遜，下擺臂雙層沖壓鋼板，前輪連接盤鋁合金材質(zhì)。

后副車架全框結(jié)構(gòu)，中空鑄鋁工藝，全鋁合金材質(zhì)，后懸為復(fù)合型連桿結(jié)構(gòu)，下擺臂粗壯且鋁合金材質(zhì)，后懸架采用簧桶分離結(jié)構(gòu)提升舒適性，前后避震都是電子可變阻尼避震可自動調(diào)節(jié)軟硬。

從一開始就是按豪華車思路設(shè)計，底盤在同級別中屬中上等。懸掛方面，采用前麥弗遜后多連桿的組合。在 30 萬元級別豪華 SUV 中常見，定位側(cè)重舒適性，能應(yīng)對多數(shù)縱向限制力需求。

增程式設(shè)計使前艙布局決定采用麥弗遜式。智能化和算法加持下，在抗彎道沖擊、轉(zhuǎn)向靈敏度等方面有提升。新款問界 M7 還將老款 FSD 可變阻尼減振器升級為 CDC 連續(xù)可變阻尼減振器，前懸架采用增強型麥弗遜獨立懸架調(diào)節(jié)彈簧剛度，后懸架為 H 型多連桿獨立懸架，雙 FSD 可變阻尼減震器能自適應(yīng)調(diào)整懸架軟硬度適應(yīng)路況，為用戶帶來舒適穩(wěn)定駕乘體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）