整車 NVH 性能與底盤懸置系統(tǒng)密切相關。

底盤懸置系統(tǒng)對發(fā)動機激勵的隔振效果是汽車 NVH 性能的重要影響因素。

動剛度指標是底盤零件 NVH 性能評價體系的重要考核內容，通過有限元分析和模態(tài)頻率響應方法對懸置支架關鍵點的動態(tài)特性進行分析，可得到動剛度曲線，為 NVH 性能改進提供理論參考。

動剛度是動載荷下抵抗變形的能力，不足會影響車身結構件疲勞壽命和整車乘坐舒適性。

整車行駛中受各種動載荷，動載荷與車身結構動力學特性接近時，可能引發(fā)結構共振和疲勞破壞。動剛度對 NVH 性能的影響主要表現(xiàn)在車身對激振源的響應，響應越小 NVH 性能越舒適。

在分析動剛度時，一般使用模態(tài)頻率響應分析法，先進行結構模態(tài)計算，再考察設定激振頻率范圍內的頻率響應，求出多種頻率下的位移、速度、加速度響應，得出頻率響應曲線，實現(xiàn)結構動態(tài)特性分析。

發(fā)動機是汽車主要噪聲和振動源，振動通過底盤傳到車身，發(fā)動機懸置安裝點動態(tài)特性分析很重要。其載荷大小和方向隨汽車運行狀態(tài)在寬頻內變化，要求安裝點剛度特性有動態(tài)特性，傳統(tǒng)靜態(tài)剛度校核方式不能滿足要求。

通過案例分析，如某車型在特定轉速有明顯噪音峰值，原因是發(fā)動機左懸置支架共振，動剛度不足。改進方案是加厚板厚，提高支架動剛度，新方案有效隔離振動，改進后對整車 NVH 性能有改善。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）