長城 DHT 和比亞迪 DMI 孰優(yōu)孰劣？其實兩者各有千秋。

先看混動架構，二者都能實現純電、串聯、并聯功能。長城 DHT 用一個離合器和一個同步器形成兩檔混聯結構，發(fā)動機驅動時有兩個檔位，傳遞效率高，不同混動模式下在更廣車速區(qū)間性能優(yōu)，但結構復雜、體積大、成本高；比亞迪 DMI 用一個離合器組成單檔混聯結構，發(fā)動機驅動時只有一個擋位，結構簡單，控制容易。

行駛動力方面，低速電驅都平順，DMi 更輕便；中速行駛相差不大；高速混動時，DHT 可切換 2 檔讓發(fā)動機輸出效率高，DMi 靠提高轉速提升速度，動力性變差。

發(fā)動機方面，比亞迪熱效率 43%，勝過長城。

電機方面，長城 DHT 系統(tǒng)增加后驅電機可實現四驅，暫時領先比亞迪。

懸架系統(tǒng)，長城摩卡的電磁可變懸架有一定優(yōu)勢。

智能駕駛，長城采用咖啡智能駕駛系統(tǒng)，配備全面，完勝比亞迪。

電池技術上，安全性比亞迪勝，容量長城小勝。

總之，同等價格長城摩卡可能優(yōu)，價格差異大則性價比高的勝出。實際工作效果還取決于廠家調教和匹配，消費者可根據自身需求選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）