轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原理主要是將方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)車輛行駛方向的改變。

常見的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有齒輪齒條和轉(zhuǎn)向箱兩種。

齒輪齒條系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向柱底部的殼體內(nèi)有個(gè)小齒輪，與齒條的直齒嚙合，轉(zhuǎn)動(dòng)小齒輪能使齒條左右移動(dòng)，齒條兩端通過橫拉桿與車輪相連，這種系統(tǒng)簡單且動(dòng)作精確。

轉(zhuǎn)向箱系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向柱底部的盒子里有蝸輪，轉(zhuǎn)動(dòng)蝸輪可移動(dòng)與之螺紋相吻合的部件，如扇形、銷釘、滾軸或大螺母，通過橫拉桿等部件連接到轉(zhuǎn)向臂來控制車輪。

轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向原理中發(fā)揮重要作用。

目前卡車上常見的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為機(jī)械液壓助力系統(tǒng)，主要由液壓泵、油管、壓力流體控制閥、V 型傳動(dòng)皮帶、儲(chǔ)油罐等組成?；驹硎菍⒉糠职l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)化為液壓泵壓力，對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)施加輔助力，讓輪胎轉(zhuǎn)向。

在此基礎(chǔ)上改進(jìn)的電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其轉(zhuǎn)向油泵由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，加裝電子控制單元，能根據(jù)車輛行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計(jì)算出理想的轉(zhuǎn)向輔助力，提高轉(zhuǎn)向效率并降低能耗。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作時(shí)，轉(zhuǎn)向助力泵從連接發(fā)動(dòng)機(jī)的皮帶上獲得動(dòng)力產(chǎn)生油壓傳遞給轉(zhuǎn)向器。直行時(shí)，油泵向轉(zhuǎn)向器油缸排油，左右油缸油壓相同。右轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)向控制閥只給左缸供油形成油壓。左轉(zhuǎn)時(shí)，只給右缸供油形成油壓。低速或停車時(shí)獲得油壓便于轉(zhuǎn)向，高速時(shí)控制油壓上升確保轉(zhuǎn)向安全。

助力轉(zhuǎn)向按動(dòng)力來源分為液壓助力和電動(dòng)助力兩種。

機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括齒輪齒條轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)和液壓系統(tǒng)兩部分，液壓泵靠發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶提供油壓推動(dòng)活塞產(chǎn)生輔助力推動(dòng)轉(zhuǎn)向拉桿，成熟穩(wěn)定但結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

電子式液壓助力結(jié)構(gòu)與機(jī)械式類似，驅(qū)動(dòng)方式不同，電子泵由電力驅(qū)動(dòng)可減少能耗，電子控制單元能根據(jù)車速等信息改變電子泵流量調(diào)節(jié)助力大小。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向由傳感器、控制單元和助力電機(jī)構(gòu)成，沒有液壓部件，能根據(jù)速度改變助力大小。

隨速可變助力轉(zhuǎn)向可根據(jù)車速調(diào)節(jié)助力大小，低速時(shí)提供大助力，高速時(shí)減小助力。

可變轉(zhuǎn)向比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能改變方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度與車輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度的比值，提高轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）