空氣懸架的工作原理是借助空氣壓縮機(jī)形成壓縮空氣，通過(guò)壓縮空氣來(lái)調(diào)節(jié)汽車(chē)離地高度。

大多數(shù)配備空氣彈簧的車(chē)型在前后輪附近都有離地間隙傳感器，行車(chē)電腦根據(jù)傳感器的輸出信號(hào)判斷車(chē)身高度變化，從而控制空氣壓縮機(jī)和排氣閥，讓彈簧自動(dòng)壓縮或伸展，起到減震作用。

在高速行駛時(shí)，空氣懸架能自動(dòng)硬化，提高車(chē)身穩(wěn)定性；長(zhǎng)時(shí)間在不平坦路面低速行駛，行車(chē)電腦會(huì)讓?xiě)壹苘浕嵘孢m性。

空氣懸架不是新技術(shù)，其基本技術(shù)方案包括裝有壓縮空氣的氣體彈簧和可變阻尼減震器。彈簧的彈性系數(shù)能根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)，比如高速行駛時(shí)懸架硬化，低速經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)懸架軟化。

汽車(chē)空氣懸架系統(tǒng)是利用空氣壓縮機(jī)將壓縮空氣送到彈簧和減震器的空氣室中，實(shí)現(xiàn)車(chē)身高度、減震器衰減力、彈簧彈性系數(shù)的控制。

與傳統(tǒng)機(jī)械高度閥相比，電子控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)更精確，能提高舒適性和反應(yīng)靈敏度，還有更多輔助功能。系統(tǒng)會(huì)根據(jù)高度傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)身高度，車(chē)身高度變化時(shí)能依據(jù)算法自動(dòng)對(duì)彈簧氣囊充氣或放氣，維持設(shè)定高度。

車(chē)身升高時(shí)，控制單元監(jiān)測(cè)到車(chē)身下降會(huì)打開(kāi)升閥，壓縮空氣進(jìn)入空氣彈簧使車(chē)身上升；車(chē)身降低時(shí)，控制單元監(jiān)測(cè)到車(chē)身上升會(huì)打開(kāi)降閥，空氣彈簧內(nèi)空氣排出使車(chē)身下降。

車(chē)速高于 30km/h 時(shí)，可通過(guò)蓄壓器或壓縮機(jī)提高平衡位置。蓄壓器優(yōu)先在車(chē)輛靜止及低速行駛時(shí)調(diào)節(jié)，一般蓄壓器壓力比待調(diào)節(jié)空氣彈簧壓力高約 3bar 時(shí)才使用。而車(chē)速高于 30km/h 時(shí)，優(yōu)先通過(guò)壓縮機(jī)產(chǎn)生壓力完成調(diào)節(jié)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）