獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架有不少區(qū)別。

非獨(dú)立懸架中間剛性連接，兩側(cè)車輪由粗橫梁連接，與梁體為一體，如扭力梁式、縱臂式、鋼板彈簧式等。當(dāng)一側(cè)車輪運(yùn)動(dòng)，另一側(cè)會(huì)受影響。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，能承受大扭矩，支撐性和通過性好，成本低，多數(shù)硬派越野車、卡車和客車用。缺點(diǎn)是舒適性和操控性較差，左右輪彈跳相互牽連，降低乘坐舒適性和操控安定性，設(shè)計(jì)自由度小。

獨(dú)立懸架兩側(cè)獨(dú)立，中間無剛性連接，上下輪可左右獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，一側(cè)跳動(dòng)不干擾另一側(cè)，像麥弗遜式、雙橫臂式、連桿支柱式、多連桿式等。優(yōu)點(diǎn)是舒適性和操控性好，重量輕，減少車身沖擊力，提高車輪附著力。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，維修不便，占用車內(nèi)空間。

如果在路況不好時(shí)，獨(dú)立懸架車舒適性好。日常短途代步且路面良好，區(qū)別不明顯。過減速帶時(shí)，單側(cè)車輪碾過，獨(dú)立懸架可能更舒適，雙側(cè)同時(shí)碾過區(qū)別不大。

操控性方面，獨(dú)立懸架通常更好，前懸掛影響大，后懸掛稍小，極限駕駛才有明顯差別，日常使用兩者對(duì)操縱性影響不大。

獨(dú)立懸架制造成本高致車價(jià)上升，非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡單、成本低、維修便宜、不占太多車內(nèi)空間。一些經(jīng)濟(jì)型轎車因車內(nèi)空間小，不適合用獨(dú)立懸架，而像標(biāo)志和東風(fēng)雪鐵龍非獨(dú)立懸架因底盤調(diào)教好，舒適性和操控性媲美甚至優(yōu)于部分入門級(jí)獨(dú)立懸架。

廣汽三菱新勁炫采用前麥弗遜后多連桿式四輪獨(dú)立懸架，能兼顧運(yùn)動(dòng)和舒適性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）