蓄電池極板硫化的主要原因有以下這些。

一是長(zhǎng)期處于完全放電或半充電狀態(tài)。比如氣溫變化時(shí)，極板部分硫酸鉛在溫度升高時(shí)溶入電解液，溫度下降又析出結(jié)晶。

二是電解液液面太低，極板上部長(zhǎng)期裸露在空氣中被氧化，行車中液面上下振蕩，與氧化部分生成粗晶粒硫酸鉛。

三是自行放電后沒及時(shí)充電，時(shí)間長(zhǎng)了易導(dǎo)致極板硫化。

四是電解液不足，液面過低使極板上部直接接觸空氣，導(dǎo)致負(fù)極板劇烈氧化。

五是充電不足或不規(guī)律，長(zhǎng)期這樣或沒定期充電會(huì)有影響。

六是電解液密度不合適，過高會(huì)讓硫酸鉛溶解困難。

七是過量放電或小電流深放電，產(chǎn)生大量硫酸鉛深入極板深處。

八是長(zhǎng)期處于半放電狀態(tài)。

九是電解液不純，含較多有機(jī)物和雜質(zhì)，不僅促進(jìn)自放電，也是硫化主因。

要預(yù)防極板硫化，得注意在使用中保持電解液液面高度在規(guī)定值內(nèi)，夏季勤檢查。較長(zhǎng)時(shí)間不用要拆下存干燥室內(nèi)。不能將半放電蓄電池長(zhǎng)期放置，不用時(shí)定期補(bǔ)充充電，保持完全充電狀態(tài)。嚴(yán)禁長(zhǎng)期放置在室外暴曬或雨淋，也嚴(yán)禁連續(xù)多次大電流放電。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）