發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比受多種因素影響。

一是活塞行程，活塞上下止點(diǎn)位置決定了最大和最小行程容積，比如活塞行程長(zhǎng)，壓縮比可能高。

二是發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)，高性能發(fā)動(dòng)機(jī)常設(shè)計(jì)較高壓縮比以提升動(dòng)力。

三是燃油質(zhì)量，辛烷值低的燃油易爆震，會(huì)限制壓縮比，得用高辛烷值燃油適當(dāng)提升。

四是發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速，高負(fù)荷高轉(zhuǎn)速時(shí)需更高壓縮比保證燃燒效率和動(dòng)力。

五是發(fā)動(dòng)機(jī)材料，鋁合金缸體和鑄鐵缸體壓縮比不同。

六是制造工藝，精細(xì)制造能保證壓縮比更精準(zhǔn)。

在缸蓋方面，渦流室容積變大，壓縮比會(huì)變小。

還有，軸承間隙變大，活塞上行達(dá)不到要求上止點(diǎn)，壓縮比降低。

氣門(mén)下沉量過(guò)大，燃燒室容積變大，壓縮比改變。

連桿變形，活塞達(dá)不到要求上止點(diǎn)，壓縮比減小。

氣缸墊厚度過(guò)厚，燃燒室容積變大，壓縮比變小。

活塞上平面相對(duì)機(jī)體平面的凸出量變化也影響壓縮比，凸出量增加，功率上升。

總之，了解這些因素能更好把握發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，提升汽車(chē)性能和經(jīng)濟(jì)性。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）