膜片彈簧離合器依靠摩擦原理傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。

在從動(dòng)盤與飛輪有間隙時(shí)，飛輪無(wú)法帶動(dòng)從動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)，離合器分離。

當(dāng)壓緊力讓從動(dòng)盤壓向飛輪，飛輪表面與從動(dòng)盤表面的摩擦力帶動(dòng)從動(dòng)盤轉(zhuǎn)，離合器接合。

工作過(guò)程包含：自由狀態(tài)，離合器蓋未裝在飛輪上，膜片彈簧不受力，兩者有距離；接合狀態(tài)，離合器蓋用螺栓固定在飛輪上，膜片彈簧受壓變形，外圓周對(duì)壓盤產(chǎn)生壓緊力，離合器接合；分離狀態(tài)，踩下離合器踏板，分離軸承推膜片彈簧，膜片彈簧外圓周翹起，通過(guò)分離鉤拉壓盤后移，離合器分離。

膜片彈簧既是壓緊彈簧又是分離杠桿，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，壓力分布均勻，離合接合柔和、操縱輕便，旋轉(zhuǎn)對(duì)稱、平衡性好，高速時(shí)壓緊力穩(wěn)定，應(yīng)用廣泛。

它有非線性彈簧特性，優(yōu)于圓柱形螺旋彈簧的線性特性，易操作且能自動(dòng)調(diào)壓力。

膜片彈簧離合器的分離機(jī)構(gòu)主要由分離叉、分離軸承和分離軸承座組成。踩下離合器踏板，力傳給分離叉，分離叉起杠桿作用。

拉式膜片彈簧離合器內(nèi)端受力方向離開(kāi)壓盤，很有發(fā)展前景，像一汽大眾的捷達(dá)、高爾夫轎車就用這種。

膜片彈簧離合器通過(guò)飛輪和壓盤與從動(dòng)盤的摩擦傳動(dòng)力，踩下踏板，膜片彈簧大端帶動(dòng)壓盤移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)分離結(jié)合，保證換擋平穩(wěn)。

它由主動(dòng)、從動(dòng)、壓緊、操縱四部分組成。主動(dòng)部分含飛輪、離合器蓋和壓盤等；從動(dòng)部分有從動(dòng)盤和從動(dòng)軸，從動(dòng)盤常帶扭轉(zhuǎn)減震器。

壓緊機(jī)構(gòu)是膜片彈簧，操縱機(jī)構(gòu)起始于離合器踏板。

拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)緊湊、壓緊力和轉(zhuǎn)矩容量大、分離效率高、操作強(qiáng)度小、沖擊噪聲小、壽命長(zhǎng)。

膜片彈簧離合器優(yōu)點(diǎn)多，像操作輕便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、自動(dòng)調(diào)節(jié)壓緊力等，但制造工藝復(fù)雜、成本較高，一般壓式中支承環(huán)磨損會(huì)使踏板自由行程增大，拉式能解決此問(wèn)題。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）