離合器操縱機構的種類有不少呢。

先說機械式的，這是以駕駛員體力為唯一控制能量的，分杠桿系統(tǒng)和繩索傳動兩種。杠桿系統(tǒng)呢，關節(jié)多，摩擦損失大，車架或車身變形時踏板就不好用了，卡車常用。繩索傳動布局靈活，可鋼索壽命短、抗拉剛度低。

接著是液壓式的，它通過液壓主缸放大駕駛員踏板上的力來控制離合器傳動裝置，優(yōu)點很多，像摩擦阻力小、重量輕、布置方便、接合柔和，不受車身形狀限制，在中高級轎車和輕型客車里常見。

還有助力式的，中重型車常用，比如氣動液壓控制機構，能縮短踏板力，發(fā)動機驅動的空氣壓縮機是關鍵運行能量，駕駛員身體是鋪墊和備用運行能量。

另外，按離合器所需操縱能源分，有人力式的，就是機械式和液壓式，還有動力式的，像助力式、伺服式。

按變速器選擋軸和換擋軸是否分開，有雙桿式和單桿式。

按變速拉桿結構，有剛性和柔性的區(qū)別。

按操縱機構拉桿布置方式，有左操縱型、右操縱型和左右操縱型這三種類型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）