轉(zhuǎn)向助力的原理其實不復(fù)雜。

當(dāng)轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)矩傳感器會將輸入軸和輸出軸在扭桿作用下產(chǎn)生的相對轉(zhuǎn)動角位移轉(zhuǎn)換為電信號，傳給ECU。

ECU根據(jù)車速傳感器和轉(zhuǎn)矩傳感器的信號，來決定電動機的旋轉(zhuǎn)方向和助力電流大小，從而實現(xiàn)實時控制助力轉(zhuǎn)向。

目前主要的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)點多，比如結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、響應(yīng)速度快、能耗低、能輕量化，還可調(diào)，能按不同駕駛條件和需求調(diào)整。

電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)增加了電動轉(zhuǎn)向泵，泵的啟停由ECU控制。車正常行駛不轉(zhuǎn)向時，泵會關(guān)閉，不像機械液壓助力泵總與發(fā)動機聯(lián)動。電動轉(zhuǎn)向泵轉(zhuǎn)速與車速成反比，低速轉(zhuǎn)速高，高速轉(zhuǎn)速低，這讓停車時方向盤操作輕松，高速時轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)，增強安全性和舒適性，還能降油耗。更先進(jìn)的電子液壓隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電控單元處理車速等傳感器信號，改變電動轉(zhuǎn)向泵流量來變助力力度。

電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)由轉(zhuǎn)矩傳感器、控制單元、助力電動機和機械轉(zhuǎn)向器組成。汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)矩傳感器檢測信息傳給電控單元，單元綜合分析后給電動機控制器發(fā)指令，讓電動機輸出相應(yīng)轉(zhuǎn)矩助力。車不轉(zhuǎn)向時，電控單元不發(fā)信號，電動機不運轉(zhuǎn)，能減油耗，還能根據(jù)車速信號確定給轉(zhuǎn)向盤的作用力，減少高速“發(fā)飄”感覺。

總之，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)讓駕駛操控性和舒適性提升，降低疲勞度，未來電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會更普及。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）