后橋差速鎖作用可大啦！

它能提高汽車在壞路面上的通過能力。要是汽車一個驅(qū)動橋空轉(zhuǎn)，后橋差速鎖能馬上鎖死差速器，讓兩個驅(qū)動橋變成剛性連接。這樣一來，大部分甚至全部扭矩就能傳給沒打滑的驅(qū)動橋，充分利用附著力產(chǎn)生足夠牽引力，讓車繼續(xù)跑。

比如在越野時，一側(cè)車輪懸空，另一側(cè)車輪就能獲得足夠動力幫助車輛脫困，輕松通過崎嶇路面。

而且，后橋差速鎖能改變扭矩均分特性。當汽車某一驅(qū)動輪或軸打滑，它能讓差速器不起差速作用，把另一半扭矩傳給不打滑的驅(qū)動輪，讓不打滑的驅(qū)動力有足夠動力，增強通過性，擺脫打滑困境。

在車輛轉(zhuǎn)彎時，前后軸轉(zhuǎn)速不同，四驅(qū)車的中央差速器按前后軸不同轉(zhuǎn)速分配動力。但要是一條車軸或一個車輪失去抓地力，全車動力就會傳到打滑的軸或輪上。這時候后橋差速鎖就發(fā)揮作用啦，能確保前后軸任何情況下都有固定動力，鎖止差速器，充分利用車輪附著力，提高車輛通過性。

不同的差速器，鎖止方式也不一樣。常見的有強制鎖止式、高摩擦自鎖式、牙嵌式、托森式和粘性耦合式，牙嵌式常用于中重型貨車。

后橋差速鎖一般會配備在高性能車輛上，和中央差速鎖、前橋差速鎖配合使用，形成完整的差速鎖系統(tǒng)，應(yīng)對更極端的越野條件。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）