缸內(nèi)制動的原理是這樣的。

發(fā)動機(jī)不噴油、不點(diǎn)火，活塞卻仍在運(yùn)動并壓縮空氣。壓縮空氣的能量來自車輛自身的動能，車速會逐漸變慢，此時發(fā)動機(jī)就如同打氣機(jī)。

松開油門后，活塞在壓縮沖程接近上極點(diǎn)時，排氣門瞬間打開釋放高壓氣體，然后關(guān)閉排氣門，氣缸內(nèi)氣體變得很少。

在爆炸膨脹階段，活塞從上極點(diǎn)往下運(yùn)動，氣缸呈負(fù)壓狀態(tài)，氣體會阻止活塞下行，就像活塞在抽真空，從而產(chǎn)生反向轉(zhuǎn)矩實(shí)現(xiàn)制動。

因?yàn)樽兯傧涞拇嬖?，不同檔位變速比不同。比如正常駕駛時，掛一、二、三檔，發(fā)動機(jī)每轉(zhuǎn) 100 圈，車輪分別轉(zhuǎn) 5 圈、10 圈、20 圈。檔位越高，單位時間行駛距離越長，速度越快。

發(fā)動機(jī)制動依靠發(fā)動機(jī)的牽阻作用降低車速，檔位越低牽阻越明顯，制動效果越強(qiáng)。在下長坡時掛低速檔，能減輕制動器負(fù)擔(dān)、減少制動次數(shù)，防止制動過熱導(dǎo)致制動力減弱。在冰雪、泥濘路面行駛，利用發(fā)動機(jī)牽阻制動能防止側(cè)滑。

缸內(nèi)制動還有不少優(yōu)點(diǎn)，差速器能將制動力矩均勻分配到左右車輪，減少側(cè)滑和甩尾可能。能有效減少腳制動頻率，避免制動器摩擦片溫度升高致制動力下降甚至失效。還能限制車速在一定范圍，方便及時減速或停車，確保行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）