獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛哪個(gè)更好？這得看具體情況。

獨(dú)立懸掛呢，同軸兩側(cè)車輪沒連接，沒運(yùn)動(dòng)干涉，像麥弗遜、多連桿、雙叉臂、雙橫臂、雙球節(jié)這些懸架都常見。它質(zhì)量輕，能減少車身沖擊，提高車輪地面附著力，用軟彈簧能讓車更舒適，降低發(fā)動(dòng)機(jī)位置和重心，讓行駛更穩(wěn)，左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，能減小車身傾斜和震動(dòng)。

非獨(dú)立懸掛，同軸兩側(cè)車輪相互連接，運(yùn)動(dòng)時(shí)有干涉，有扭力梁和整體橋兩種。它結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小，就是舒適性和操控性差點(diǎn)，所以多用于貨車和大客車，轎車?yán)镏挥锌刂瞥杀镜能囆陀谩?/p>

要是追求舒適和操控，那就選獨(dú)立懸掛。要是想保證承載能力還降低成本，非獨(dú)立懸掛就行。像雷諾梅甘娜 RS 、思域 FK2 Type-R 這種性能強(qiáng)、圈速快的車，也是后扭力梁非獨(dú)立懸掛。

每個(gè)人對(duì)車需求不同，追求速度激情，獨(dú)立懸掛合適，看重經(jīng)濟(jì)實(shí)用，非獨(dú)立懸掛能滿足需求。

從行駛操控性和舒適性說，獨(dú)立懸掛更好些。總之，獨(dú)立懸掛在舒適和操控方面表現(xiàn)優(yōu)，非獨(dú)立懸掛在結(jié)構(gòu)復(fù)雜度、重量和空間占用方面有優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）