奧迪放棄托森的原因主要有以下幾點(diǎn)。

首先，托森差速器的制造和維護(hù)成本較高，普通限滑差速器的成本相對(duì)更低。像多片式分動(dòng)箱這類(lèi)的成本就比托森差速器低，這使得汽車(chē)造價(jià)能降低，車(chē)價(jià)更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

其次，托森差速器的專(zhuān)利被 JTEKT 掌握，奧迪在這方面存在專(zhuān)利壁壘，不能隨意量產(chǎn)，關(guān)鍵技術(shù)不由自己把控。

再者，托森差速器對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性不利。它是純機(jī)械結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)效率和重量方面存在問(wèn)題，會(huì)讓耗油量明顯增加，這與當(dāng)下國(guó)家提倡的環(huán)保理念不符。

而且，我國(guó)道路狀況不斷改善，用到四驅(qū)的情況減少，奧迪在我國(guó)銷(xiāo)量又最多，托森差速器強(qiáng)大的四驅(qū)能力在很多時(shí)候用不上。

另外，奧迪自身的傳感器技術(shù)和電控技術(shù)有了大幅度改進(jìn)，對(duì)托森的依賴(lài)降低。

還有，幾臺(tái)進(jìn)口奧迪汽車(chē)如 A8、Q7、Q8、S 系列和 RS 系列等仍在使用托森差速器，但目前奧迪為提高燃油經(jīng)濟(jì)性，整體上選擇放棄托森，轉(zhuǎn)而采用其他技術(shù)，將其僅提供給高檔車(chē)型。

總之，成本和油耗的考慮以及技術(shù)的發(fā)展和市場(chǎng)需求的變化，讓奧迪放棄了托森。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）