車企雙積分指的是 CAFC（企業(yè)平均燃油消耗量）積分和 NEV（新能源車）積分，也就是通常說的油耗積分和新能源積分。

雙積分政策最早在 2017 年 9 月發(fā)布，2018 年 4 月開始實(shí)施。國家推出這一政策主要是為了提高汽車能效降低油耗、促進(jìn)新能源汽車發(fā)展以及實(shí)現(xiàn)相關(guān)技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)培育。

對于車企來說，雙積分就像一個天平。傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)企業(yè)要把精力集中在降低燃油車油耗以提升 CAFC 油耗積分，以及生產(chǎn)高性價(jià)比新能源車來提升 NEV 積分這兩件事上。

每個車企獲得的積分有正有負(fù)，如果雙積分負(fù)值未能按期抵償，會被處罰。不過也有解決辦法，比如自給自足，從其他企業(yè)獲得積分抵償虧空，具體方式有：向關(guān)聯(lián)企業(yè)購買油耗積分、生產(chǎn)更多新能源車用新能源積分彌補(bǔ)、直接購買新能源積分、用以前年度結(jié)轉(zhuǎn)的油耗正積分彌補(bǔ)。

雙積分政策不僅要求降低傳統(tǒng)燃油汽車的平均油耗，還要相應(yīng)生產(chǎn)新能源汽車。年產(chǎn)量 3 萬輛以上的車企必須達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，不及格的下一年要調(diào)整汽車生產(chǎn)或進(jìn)口計(jì)劃。

乘用車企業(yè)平均燃料消耗量積分的計(jì)算方式是企業(yè)平均燃料消耗量的達(dá)標(biāo)值和實(shí)際值之間的差額，與其乘用車生產(chǎn)量或者進(jìn)口量的乘積。實(shí)際值低于達(dá)標(biāo)值產(chǎn)生正積分，高于達(dá)標(biāo)值產(chǎn)生負(fù)積分。

雙積分政策是通過建立積分交易機(jī)制，形成促進(jìn)節(jié)能與新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展的市場化機(jī)制。在這一政策下，車企要實(shí)現(xiàn)總積分為正才能達(dá)標(biāo)，不達(dá)標(biāo)企業(yè)會受到暫停高油耗產(chǎn)品申報(bào)和暫停產(chǎn)品生產(chǎn)等處罰。

2021—2023 年新能源汽車積分比例要求分別為 14%、16%、18%，基本能保障實(shí)現(xiàn)到 2025 年乘用車新車平均燃料消耗量達(dá)到 4.0 升/百公里、新能源汽車產(chǎn)銷占比達(dá)到汽車總量 20%的規(guī)劃目標(biāo)。

同時，正負(fù)積分市場預(yù)計(jì)能保持供略大于求，積分價(jià)格客觀反映市場價(jià)值。此次修訂還將燃用醇醚燃料的乘用車納入核算范圍，對具備節(jié)能減排優(yōu)勢的車型給予核算優(yōu)惠。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）