想要辨別 1 缸和 4 缸上止點，有以下幾種方法。

安裝正時帶時，把發(fā)動機旋轉(zhuǎn)到 1 缸壓縮上止點位置，查看凸輪軸凸頂?shù)奈恢脕砼袛?1 缸進排氣凸輪頂?shù)某?。凸頂朝?1 缸排氣門，就是 1 缸上止點；凸頂朝向 4 缸排氣門，就是 4 缸上止點。

還能判斷 4 缸排氣門剛關(guān)閉時進氣門凸輪頂?shù)臓顟B(tài)。進氣門凸輪頂處于壓縮狀態(tài)，是 1 缸壓縮上止點；處于排氣狀態(tài)，是 4 缸壓縮上止點。

靜態(tài)測量法，以發(fā)動機飛輪上的靜態(tài)上止點標記為基礎(chǔ)，轉(zhuǎn)動讓活塞到達氣缸頂部再下降，用行程中點法比如百分表仔細找活塞最高點，就是上止點。

動態(tài)測量法多采用電容式位移傳感器，通過電容變化直接測量動態(tài)上止點。壓縮線法通過測量不供油時的氣缸壓力曲線確定上止點。

看曲軸皮帶輪刻度為 0，只看搖臂，1 缸上止點被壓縮時，4 缸的排氣門還沒關(guān)閉，進氣門剛打開，也就是氣門重疊。

拆下高壓油管也能輔助判斷。調(diào)整 1 缸的近排氣門、2 缸的進氣門和 1 缸上止點的 3 缸排氣門，要是逐缸調(diào)整也可行。

啟動發(fā)動機前要確定曲軸旋轉(zhuǎn)方向正確。找 1 缸上止點就是檢查正時，不要弄亂，不然發(fā)動機會損壞。1 缸的上止點，即正時對齊，比如曲軸皮帶輪與 0 度刻度和正時齒對齊。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）