新能源汽車快速充電對電池是有一定影響的，但也并非絕對有害。

首先，快充的電流電壓較高，這會給車輛帶來一定負(fù)荷，長期使用可能有損電池壽命。比如，有些車一直快充，10 萬公里后電池健康度可能只有 89%，而有些車偶爾快充，10 萬公里后健康度還能在 95%以上。不過，如果只是偶爾使用快充則問題不大。

而且，新能源車有電池管理系統(tǒng)，比如 BMS，它能智能化管理及維護各個電池單元，防止電池過充和過放，延長電池使用壽命，監(jiān)控電池狀態(tài)。

在快充過程中，鋰離子快速從正極遷移到負(fù)極，會給電池負(fù)極帶來挑戰(zhàn)。未被吸附的鋰離子會在負(fù)極沉積析出，與電解液發(fā)生反應(yīng)，鋰離子失效，發(fā)熱問題也會加劇不良反應(yīng)，影響電池使用壽命和衰減速度。

但隨著技術(shù)發(fā)展，新能源廠家有了應(yīng)對方案。像新能源車動力電池的 BMS 會根據(jù)電池狀態(tài)和承受能力計算合適的充電速度，熱管理系統(tǒng)會在電池溫度上升時啟動降溫，還能通過對負(fù)極表面材料修飾等技術(shù)手段提升電池快充性能。

雖然電動汽車快充輸出電壓高，若長時間使用快速充電樁充電，會對電池造成一定程度損壞，導(dǎo)致電池過熱，使電池性能衰減加快。但好在充電樁和車輛內(nèi)部的電池管理系統(tǒng)有過充自動保護功能。

不過，電池管理系統(tǒng)工作能力有上限，長期快充會使其處于高壓下工作，對電池組電量分配不均。所以，通過經(jīng)常性的慢充能緩解這種情況。

總之，日常使用新能源汽車，快充和慢充結(jié)合，定期給愛車做保養(yǎng)，就能減少快速充電對電池的損害。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）