托森差速器在極端路況下表現(xiàn)出色。

正常行駛中，像普拉多這樣的車(chē)型能自動(dòng)分配前后軸扭矩，比如前四后六，最多可調(diào)成前二九后七一。

極端路況時(shí)，它純機(jī)械結(jié)構(gòu)反應(yīng)迅速可靠，能快速將動(dòng)力傳給有附著力的車(chē)輪助車(chē)輛脫困。相比分時(shí)四驅(qū)，無(wú)需手動(dòng)切換，操作便捷。

適時(shí)四驅(qū)反應(yīng)和扭矩分配慢，脫困能力不足。在泥濘、沙地等復(fù)雜路況，能迅速傳動(dòng)力保車(chē)輛行駛狀態(tài)。

雖奧迪 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)不錯(cuò)，但某些極端路況下可能不如托森差速器。

從結(jié)構(gòu)看，托森差速器造價(jià)高，但機(jī)械部件耐用可靠，能承受長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度越野，像探險(xiǎn)者搭配它，極端路況通過(guò)性良好。

托森差速器在低速差動(dòng)時(shí)允許兩側(cè)車(chē)輪自由轉(zhuǎn)動(dòng)提升靈活性，高負(fù)載或極端路況能自動(dòng)鎖止均勻分配扭矩提高通過(guò)和穩(wěn)定性。

多片離合器是濕式設(shè)計(jì)，依賴潤(rùn)滑切換離合，確保不同駕駛情況動(dòng)力傳遞平穩(wěn)。

托森差速器核心原理是蝸輪蝸桿摩擦力矩，兩側(cè)車(chē)輪速度相近時(shí)摩擦力矩小，速度差大時(shí)會(huì)鎖定確保扭矩均勻分布。

多片離合器靠電磁力控制摩擦片與擋板接觸狀態(tài)，壓縮空氣控制離合，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力即時(shí)切換。

托森差速器純機(jī)械結(jié)構(gòu)響應(yīng)快可靠，無(wú)磨損維護(hù)成本擔(dān)憂。

多片離合器濕式設(shè)計(jì)需良好潤(rùn)滑，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單但有響應(yīng)遲滯和發(fā)熱問(wèn)題，成本低但長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷使用性能可能衰減。

奧迪電子差速器先進(jìn)但成本高可能增油耗，日常公路行駛可能單驅(qū)或后驅(qū)，越野場(chǎng)景托森差速器機(jī)械優(yōu)勢(shì)提供更好抓地力，雖不如機(jī)械鎖止器可靠但適應(yīng)中差速器需求。

普拉多四驅(qū)系統(tǒng)核心是托森限滑差速器，純機(jī)械結(jié)構(gòu)反應(yīng)迅速可靠，自動(dòng)傳動(dòng)力給有附著力輪子確保行駛穩(wěn)定和操控精準(zhǔn)，與懸掛系統(tǒng)配合過(guò)濾顛簸，舒適。

可靠性和耐用性突出，長(zhǎng)期市場(chǎng)驗(yàn)證惡劣環(huán)境高強(qiáng)度使用仍性能良好不易故障，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單維護(hù)成本低零件通用性高維修方便。

相比其他四驅(qū)系統(tǒng)，普拉多托森差速器極端路況反應(yīng)快可靠，側(cè)重越野性能。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)提升公路操控和穩(wěn)定性，分時(shí)四驅(qū)操作不如普拉多方便，適時(shí)四驅(qū)動(dòng)力傳遞和扭矩分配不如普拉多及時(shí)精準(zhǔn)，惡劣路況下越野性能不如普拉多可靠。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）