同級(jí)別電動(dòng)車價(jià)格差距明顯，原因眾多。

電池成本是關(guān)鍵，三元鋰離子電池能量密度和功率高，制造集成大功率電池成本高，且電池原材料價(jià)格上漲增加成本壓力。

電機(jī)和變頻器要求高，成本不菲。

品牌定位不同，豪車品牌為顯高端定價(jià)高，而普通品牌相對(duì)較低。

政府補(bǔ)貼情況也有影響，有的商家為多賺利潤定價(jià)靠近燃油車。

國內(nèi)產(chǎn)業(yè)規(guī)模大、供應(yīng)鏈完善、材料和人工成本低、競爭激烈，價(jià)格會(huì)低些；國外情況不同，價(jià)格偏高。

配置差異大，像電池、輪胎、剎車、電機(jī)等不同會(huì)致價(jià)格差別大。

品牌和廣告投入方面，大品牌投入多，成本分?jǐn)偤髢r(jià)格高，雜牌則低。

渠道成本也有別，大品牌渠道投入和開發(fā)成本高，小品牌低，且各地物流和門店開銷不同，同款車型價(jià)格有差異。

總之，同級(jí)別電動(dòng)車價(jià)格差距由多種因素共同造成。比如標(biāo)致 2008 和電動(dòng)版 e2008、豐田 C-HR 汽油版與 C-HREV 電動(dòng)款，電動(dòng)車型比汽油車型貴 3-5 萬元，就是因?yàn)殡姵爻杀靖摺?/p>

新能源汽車作為新興行業(yè)，初期價(jià)格偏高，市場競爭不充分，好車價(jià)高。

成本方面，像電池組容量、技術(shù)、密度，電動(dòng)機(jī)功率、技術(shù)等差異越大成本越高，如比亞迪唐新能源。

品牌影響力也重要，豪車品牌比普通品牌價(jià)高。

整車配置和調(diào)校也影響價(jià)格，高價(jià)位車高科技配置全，調(diào)校出色。

電池類型和質(zhì)量不同，如鋰電池價(jià)高，鉛酸電池價(jià)低，也造成成本和售價(jià)差距。

像雷克薩斯 UX300e 和廣汽豐田 C-HR EV 數(shù)據(jù)相似，但價(jià)格差 13 萬多，這和品牌、整車剛性、NVH、車內(nèi)靜謐性等有關(guān)。

總之，同級(jí)別電動(dòng)車價(jià)格差異取決于眾多因素，不能一概而論。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）